他身陷囹圄，也要拉保时捷下水

品牌再高级也高级不到哪去，保时捷事件成为又一个鲜明例证。

销量不好的时候，平价汽车品牌为了利益会向经销商压库。即便声名显赫的汽车界old money，保时捷也照样搞“父爱如山”那一套，不计后果的压库最终导致经销商逼宫。最新进展是，保时捷与全体授权经销商联合发布了声明，此事暂时告一段落。

 

这份声明的核心内容就这一段：“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

考虑到其中还提到了“客户服务”这个概念，可以想象保时捷在退一步的同时，大概也向经销商提了些要求，算是找回点场子？

保时捷之后会怎样进行调整则尚需时间去印证，当下更有趣的是，保时捷这次事件引发的舆论反应。

有不少声音认为保时捷当下陷入困境的原因是竞争不过本土新造车，特别是新能源车型完全打不过——似乎把“小米SU7平替Taycan”给当真了——这种观点与其说是给保时捷把脉，倒不如说是杀人诛心、趁机打击它的品牌效应。

保时捷的新能源车型卖不过本土新造车是事实，但两者哪有什么竞争关系。百万级别的新能源跑车&主打50万以下的家用新能源车，差异过于泾渭分明，后者卖得再好也八杆子打不着保时捷。即便仰望，体量也还太小，而且上市才半年，而保时捷中国的销量从去年就已经下滑了。

保时捷今天的困境，跟新造车没什么关系，真正拖累保时捷销量的是许家印。

没错，那么多本土汽车公司说过要挑战保时捷，最终将其拖入泥潭的却是造车卖不出去的许家印。但是有必要说明，许家印不是一个人在战斗，融创、绿地、富力、碧桂园……这桌缺了谁都不能开席。

 

▲广州恒大海报“FOLLOW MY RULES”

这要从投资说起。

从去年11月开始，本土私募、信托这类产品出现规模化暴雷的趋势，最初是中植、华软新动力、洛克，不久前四川信托正式破产重组、平安信托危机、瑞丰达跑路闹得沸沸扬扬，名气和资金规模小一些的暴雷事件更是不胜枚举。

私募、信托嘛，出了名不坑穷人，投资门槛百万起步，专割高净值韭菜。（当然也有普通人抱团凑钱投资被坑的情况。）

保时捷嘛，出了名不伺候穷人，购车门槛大几十万起步。您别嫌贵，还有选装。

有钱人买车当然和普通人不一样，后者买本土新能源是第一辆车或者替换用了几年的合资车，相对较刚。有钱人买保时捷类似普通人买新款apple，有闲钱换得就勤点，没闲钱也不是非买不可，老款多用几年没问题，或者小米、vivo也能平替。iPhone 15销量下跌、价格跳水，保时捷销量下跌、大幅优惠，一回事，法拉利的中国销量也是从去年跌到了今年一季度。

现在就不是有钱人买车的时候，ta们也慌。

形势一片大好的时候，瑞丰达这种玩得花的年化收益率能给到20%、30%。中植这种相对“保守”的，年化收益率也有6%到8%，以千万资产计算，一年收益就够整台保时捷。

然而现在的经济形势不太行。有钱人也不得不面对“盯着收益、丢了本金”的恐慌，还买保时捷？买黄金！买黄金都得小心翼翼，毕竟金店也暴雷。那胆子大的有钱人呢？胆子大的贪婪，那些人忙着抄底呢，买什么保时捷，只会影响拔刀的速度。

有钱人不买保时捷是一方面。另一方面，保时捷的经销商可也是有钱人。是有钱人就会投资，谁知道保时捷经销商有没有投私募，谁知道ta们投的私募有没有暴雷或者兑付困难。

然后保时捷还压库，好一出麻绳专挑细处断……

话题进行到这里，就要说回到许家印了，因为私募、信托暴雷的罪魁祸首，当然就是房地产危机。中植、平安信托等都是在房地产板块下重资的，哪怕瑞丰达这种在新三板玩花样的，也免不了有大量流入流出资金跟房地产有关联。恒大和融创暴雷、万达和碧桂园危机，每一下都是给它们下病危通知书。

恒大这个万亿规模的暴雷，上上下下的资金链拖垮了不知道多少机构，名副其实的现象级。山杉惠子是破壁人，许家印是破梦人，能让买房人不能入住，能让造房人拿不到工钱，能让小额投资者取不回本金，有钱人即便不至于伤筋动骨，也得缓缓自己的跑车梦。

倒是许家印自己圆了梦，造车搞不垮你保时捷是吧，我暴雷也要让你不能好过。