明面上，特斯拉、理想、广汽本田大裁员，背面上，头部企业都在人员优化。

明面上，高合迎来10亿美元的自救，背面上，天际，甚至威马还在寻求重组重生。

连续一年半的价格战，没有打出车市繁荣，而是将车企陆续打自闭，进入自保状态。

 

“这次裁员初期是主动报名形式的，能拿到N+5的赔偿，目前还没有能主动申请转岗的消息。” 刘宗，在广汽本田已经工作了超过5年的时间，如果这次他最终被裁员，能一次性拿到10个月的工资。这在2024年的经济环境里，算是很不错的结果。而这一次广汽本田的裁员，是先通知各个部门，将要裁撤哪些岗位，然后让员工进行主动申报。

而此次广汽本田的裁员，相对业内还有一定差别，即赔偿为N+5，后期可能逐月递减，但整体高于近期上汽大众N+4的水准，也高于丰田等企业N+3的水准。而更大的激励幅度，更友好的态度，透出的信号是，要加速精简和调整自己的体系架构。最终，涉及的人员规模目前在1000-2000人之间，裁员主要关于生产制造部分，因为燃油车的销量在整个市场中走低，不需要原本规划的产量。

 

与广汽本田的裁员不同，同期理想汽车的裁员则更加刚硬，且裁员的板块也不同。眼前5月被爆出18%，涉及人员超5000人的裁员，实际只是2024年的第二波。因为早在今年年初开始，理想已经在内部加速清理低绩效员工，2023年被评定为I与F绩效的员工。此次理想裁员基本是李想再次跟上了马斯克的节奏，裁撤的是非核心职能部门，譬如销服部门（主要是交付服务等）优化幅度超400人，招聘部门、智驾团队。

而从裁员工龄和赔偿金额上看，理想汽车裁撤的更多是近几年招聘的偏新员工，赔偿金额也是标准的N+1。

 

除了裁员潮开始之外，高合的重组更加迷离。提供10亿美元的iauto集团，背后是正道集团，一家2023年零收入，亏损超2000万港元的集团。关于高合的自救，只能与此前中东说，如果有大集团介入担保，就愿意继续注入资金，开始转账相关。

裁员为了深蹲，是下一轮价格战的催化剂？

关于裁员的猜测与解读有很多，但无外乎绕不过2个点，一个是企业储粮、转型，准备过冬，另一个是为了省出成本，接下来继续打价格战。尤其是后者，让人关注。

从企业裁员的行为上看，偏向于前者的更多，偏向于后者的企业原本并非少数，但随着先行动车企的数据陆续出炉，被发现在5月打价格战的意义和价值都是有限，所以陆续转向前者。

 

4月15日，马斯克发布内部信，预告开启全球裁员，涉及人数超1万人。随后，裁员开启，特斯拉价格战随之打响。海外市场的降价感知效果不大，但中国市场的降价，但并没有带来持续的明显好结果。

公开数据具体为：

2024年4月，全球开始释放裁员和降价的消息（4月15日到4月21日），特斯拉中国交付量约5200辆，环比下滑55.6%，同比下滑49.5%，Model Y约4600辆，Model 3约400辆。

 

4月第4周，特斯拉官宣Model Y后驱版官降1.4万元至24.99万元，再叠加北京车展开始，马斯克突访中国，FSD即将入华的消息甚嚣尘上。多重刺激之下，特斯拉在中国销量终于回暖，单周销量为1.48万辆。

 

但紧随其后5月第一周，特斯拉中国销量约1.1万辆，其中Model Y约1.04万辆，Model 3约600辆；

5月第二周，特斯拉中国市场销量0.98万辆。

1个月时间里，特斯拉单周销量从1900辆，通过价格战直接爬升到1.48万辆，数据上表现不错。但，如果结合整个车市的订单与销量增长，特斯拉通过新的价格战所取的的效果其实有限。

 

同期数据中，华为公布的鸿蒙智行为5月1日-5月5日全系车型大定突破1.1万辆；

理想汽车公布的5月1日-5月5日全系车型大定突破3万辆。虽然上险量和大定的统计口径不同，但整体呈现的局面是，特斯拉开打价格战后有回暖，但从五一开始逐渐进入平峰。不降价刺激不到订单，而太大的降价刺激，特斯拉目前还不准备给，或者给不到。

 

截至目前，朱晓彤返回上海办公后，特斯拉已经分别对中国的销售服务、大客户、分期保险等团队进行裁员，并在5月9日开始对客服、工程师、物流、生产线团队裁员。赔偿为N+3，而在这一裁员发生之后，特斯拉最新给出的销售刺激力度不大，基本延续了4月中旬的政策，即0首付、0利率。

 

简言之，从商业角度上看，特斯拉此轮在中国的裁员，并未获得完美结果。因为，完成换代后的Model 3销量持续没能得到拉升，它当前相对陷入了老款车靠降价拉动销量的内耗中。

 

它留给理想以及其他车企的意义则是，小打小闹的价格战性价比不高，在当前这个环境里，要动就动整个价格体系。至于理想汽车的裁员，也并不只是看个热闹的事。毕竟，作为细分市场销量最高的车企，毛利率超过20%，2023年财报中现金储备超1000亿元人民币，它的回缩也意味着，头部企业对市场的短期预测增长空间有限，保持稳中有升更好，而不是继续寻求击穿底线。毕竟，原计划2024年要推出的几款纯电动车型，已经传出在重新进行造型设计的消息，后面需要用钱的地方还有很多。

北京车圈涌向小米，国产车冲向海外，也是价格战无力继续

所以，未达预期，快速调整，才是这次裁员的主线，强行与价格战相挂钩，未免牵强。

2024年年初，理想汽车规划年销量为80万辆，所以整个企业结构的搭建也是照着80万辆而去。但，随着MEGA在3月初上市，后续引发大量的争议，以及对其他产品线订单和交付的影响，其第一季度交付预期主动下调超25%，从原本的10-10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆。

 

而在合资品牌范畴，除了广汽本田的明示之外，其实本田、丰田、大众、通用等头部企业，也一样在进行相关的人员调整，只不过人数幅度不算大。

企业的过冬和收缩倾向越来越大，而人员的流动，也是越来越大。这背后，除了资金原因，更多也体现着员工对企业的前景与信心。

 

不谈高管、中层管理的流向，毕竟各企业的高级别位置有限。仅从北京及周边地区的人员流动来看，多数企业的人员开始流向小米。部分小鹏的员工，在进入2024年之后，陆续加入小米，有的加入小米集团，有的加入小米汽车。理想汽车此次的裁员，则侧面为小米的人才提供支援，不过，小米当前缺的是制造相关人才，销售服务等方面的人员短缺不大。

 

而小鹏人员流动留下的信息也体现出一点，即便是品牌建立时的核心员工，在不断的降价，但却无法完成销量快速提升之下，人总会有树挪死、人挪活的变通想法。

变数很大的，如今还进一步包括头部合资企业。有人说，随着国产车的崛起，合资车的逐步没落只是时间问题，但德国汽车工业对中国车市的影响力，如今依然肉眼可见。

 

大众汽车的最新消息是，开始放弃原定的All in纯电动计划，当然，这并不是全盘放弃，而是发现纯电动短期内无法取得竞争优势之后，它开始放缓纯电，而是开始全力推动更有其内部认为更有竞争力的插混。上汽大众的换代帕萨特，将使用上汽集团插电混动技术进行升级，高度本土化之后，价格较大幅度下探，同时能够保证大众的盈利数字和销量目标，这才是它们要的。

 

实际上，广汽本田宣布裁员之后的几天里，本田已经在日本发布了最新的i-MMD进展，第4.5代i-MMD的核心变化就是，发动机改用阿特金森循环，为油电混动的电池提供更好的充电能力，降低发动机功率，但提升电动机功率，这与目前的增程从实现路径上有一定的相同点。并且，进一步加入了P4电机，简言之，本田准备用如今新能源汽车的逻辑做油车，这样的表现，能令其在海外市场里保持竞争力，也保持较高的利润收益。

 

至于在中国市场，这套新技术能带来的帮助，短期看不大。中国车市里的各项数据已经卷到了瓶颈，手握每种预算都有着大把可以选择的车型，仅仅靠着省油这一项来吸引购买，靠着每百公里省0.几L燃油，省3块钱，对网约车的吸引力更大，而非大基盘的家庭用户。

 

另外，还有一点在于，随着价格战越打越凶，4月的总销量成绩上已经呈现出了“国内销量增长放缓，出口和海外销量激增”的局面。中汽协数据为，2024 年4 月中国汽车整体销量235.9 万辆，同比增长9.3%；乘用车：4 月销量200.1 万辆，同比增长10.5%；4 月出口量50.4 万辆，环比增长0.4%，同比增长34.0%。

 

北京车展里，几乎所有有能力的车企都在提及一件事，加速出海。已有海外业务的奇瑞，即将在欧洲建厂，墨西哥已经被比亚迪、江淮等陆续站稳，比亚迪甚至在泰国打起了价格战，主力车型价格下调20%，得到了4月的快速增长。向海外冲，海外没有高烈度的价格战，这是一种共识。对比而来则是，国内的价格战，打到了瓶颈。

写在最后：

所以，大量的猜测，其实可以停下了。继续以2023-2024年5月的幅度来打价格战，如今并没有几家车企做得到。随着子弹慢慢打空，头部车企开始陆续收缩过剩的业务范围，保证自己较长期应对市场变化的竞争力。且，头部车企每家都带有示范效应。

特斯拉的收缩，也是整个纯电动市场的缩影，目前的意义是，除了超充不要乱砍之外，其他可以动；

理想的收缩，意义是预期增量空间有限的保守化，所以，即便是刚刚由负转正的华为问界，也要开始考虑接下来的市场进展。

广汽本田的收缩，并不是合资品牌的孤案，而是同质化的普世行为，只不过幅度有所不同。面对更好的需求，注重盈利的合资车企，如今并不准备快速扩张，而是寻求一场平稳的收割和过度。

简言之，随着头部企业的陆续收兵，价格战短时间无力高烈度继续。而至于偏小众的品牌，以及二三线品牌能否带起新变量，比如15万的小鹏MONA。看着这家企业，当前的影响力逐渐走低，陷入越降越卖不动的循环，观望的情绪，其实不言自喻。