上一篇文章，我们分析了中国品牌在俄罗斯、东欧、中亚几个主要国家的销量表现，其中在俄罗斯、哈萨克斯坦等国，中国品牌已经有了很可观的份额，但这一地区地广人稀，市场潜力有限。

今天我们把目光南移，投向中东、南亚等人口密集，但国际形势复杂的地区，看看我们的车企在那里现状如何。

01

印度：名爵是中国品牌唯一代表，但份额大幅萎缩

 

作为目前全球人口数量最多的国家，印度巨大的市场潜力，对各国车企都有难以抑制的吸引力，不过印度的市场环境又十分特殊，加上比较低的人均收入水平，目前的市场规模，尤其中高端市场的规模，都还比较有限。

今年一季度，印度市场的新车总销量达到了113.5万辆，是全球为数不多单季度超百万辆的市场之一，国家层面排名第三，但是和中、美两国的规模还有很大差距。

 

具体品牌份额上，玛鲁蒂铃木在过去很长时间里，都在字面意义上占据着印度的半壁江山，今年一季度份额42.3%，放在其它国家显得很夸张，但和几年前维持在50%左右相比，玛鲁蒂铃木的份额已经在萎缩了。

作为印度本土的两个核心品牌，塔塔、马恒达销量分列3、4名，加到一起基本占了印度四分之一的份额，另外韩系的现代和起亚，总体份额达到20%，是印度市场的第三大势力。

把这些排除掉，印度市场就只剩下一成多一点了，美系品牌数年前已经基本退出，欧系的雷诺、大众份额只有1%左右。

唯一在印度市场有存在感的中国品牌，只有名爵，而这显然还是沾了其英国血统的光。不过名爵现在的状态并不好，一季度印度销量1.3万辆，同比下滑了9.4%，这还是在印度整体市场增长11.7%的背景下出现的，意味着名爵在当地的份额有了大幅下滑。

 

或许名爵在印度人眼中就是英国品牌，但他们买的车都妥妥是中国的。名爵一季度销量最高的Hector，就是国内已经停售的宝骏530；五菱品牌的电动微车晴空，在印度化身Comet，一季度拿下2300辆销量。

 

此外，上汽集团旗下的大通，也把D90拿过去改名Gloster，一季度卖了400多辆。

Hector和Gloster这两台尺寸较大的SUV，在印度的销量都大幅下滑，反而Comet这款电动微车更符合印度偏爱小车的国情，如果市场环境允许，上汽可以考虑将更多小车带到印度市场。

除了名爵之外，其它中国品牌基本就很少在印度市场发力了，鉴于当下的政治环境，暂时避开印度这个市场，显然是明智的。

02

巴基斯坦：我们眼中的巴铁，最爱的是日本车

有“巴铁”之称的巴基斯坦，和中国的关系比印度亲近得多，而往往被忽视的一点是，巴基斯坦也是一个人口超过2.3亿的国家，人口数量在全球排名第六，仅次于巴西。

但是巴基斯坦的市场规模却很小，根据统计的数据，今年一季度全国新车销量还不到3万辆。不过这个数据是当地PAMA机构统计的，类似起亚、长安、名爵、奇瑞等品牌，都没有给该机构提供数据，所以我们目前也只能根据现有数据来看看当地的现状了。

 

已统计的数据中，铃木在巴基斯坦排名第一，份额达到了45.7%（不含未统计品牌），这点倒是和印度非常相似。除了份额极高外，铃木一季度的销量增长也很强势，同比大涨了近50%。至于排在后面的本田、丰田和现代，销量都出现了下滑。

已统计数据中，排名最高的中国品牌是哈弗，Sazgar就是长城在当地的代理商，一季度销量1876辆，同比增长了1.3倍。而后面的江淮、北汽销量就很有限了。

 

车型方面，根据有限的数据，哈弗H6在巴基斯坦的表现比较突出，一季度卖了1800多辆，同比大涨1.3倍，不过奇瑞、名爵等品牌都在巴基斯坦卖了什么车暂时就不清楚了。

在人口密度、人均收入及地理位置上，巴基斯坦和印度的情况是比较相似的，但不同的是，由于和中国关系密切，中国品牌在巴基斯坦可以放开手脚去开辟市场，即便市场潜力不如印度，仍然更值得我们重视。

03

沙特：中国品牌份额不低，但和日韩差距仍很大

聊完巴基斯坦，视线往西移，看看另一个和我们关系比较紧密的国家——沙特。

比较可惜的是，沙特近两年的新车销量数据很难获取，目前能查到的最近的详细数据，就是2022年了，当年沙特总销量63.7万辆，是一个中等规模的市场，值得中国品牌关注。

 

2022年的数据，日系、韩系在沙特市场的份额最高，丰田一家就独占了三成以上，全年销量接近20万辆，已经非常可观了。排名第二的现代，也有14%的份额，全年销量近9万辆。

当时表现最好的中国品牌是长安，在沙特销量排名第四，另外入榜Top 10的还有名爵（第七）和吉利（第九），份额都在3-5%左右，三个品牌当年都有比较强的增长，明显对日韩系造成了不小的冲击。

 

车型方面，2022年在沙特最受欢迎的中国车型是名爵的MG 5，全年销量1.3万辆，也是唯一销量过万的中国车型。

其它类似名爵ZS、吉利COOLRAY（缤越）、长安ALSVIN（悦翔）、吉利帝豪等车型，也都有1%以上的份额。

 

让人比较意外的是，吉利的TUGELLA（星越）和长安的CS85这两款轿跑SUV，在国内的销量都很一般，但在沙特的销量却不算低，反而比哈弗H6、长安CS75 PLUS这两款国内爆款要更受欢迎。

把排名靠后的哈弗、长城算在内，中国品牌2022年在沙特市场的份额总体达到了16%左右，这还只是2022年的情况，之后中国品牌的份额有进一步增长吗？

根据有限的信息来看，今年一季度沙特市场的Top 10品牌，入榜的依然是名爵、长安和吉利，但它们全都排在了最后的8-10名，和排名最靠前的丰田、现代的差距并没有明显缩小。

所以，想要征服以沙特为代表的中东市场，在当地成为主流品牌，并不像想象中那么容易。

04

以色列：比亚迪销量排第四，中国品牌总体份额超两成

论国家层面的关系，以色列和我们肯定算不上亲近，但是可能与很多人想象中不同，中国汽车品牌在以色列的份额相当高，另或许是以色列数据统计更完善，国内的主流厂商在以色列这个全年三、四十万辆规模的小市场，基本都有一定销量。

 

如上表，在以色列市场最受欢迎的是韩系车，现代、起亚两个品牌包揽了冠亚军，2024年一季度占了以色列将近四分之一的市场份额。不过这两个品牌下滑严重，同比分别下跌了34%和21%，超过了以色列整体市场15.9%的跌幅。

 

韩系之外，日系的丰田、马自达、三菱、铃木等品牌，在当地的总体份额也接近四分之一，但是美国和欧洲品牌的存在感却比较弱，卖得最好的欧系品牌斯柯达，一季度销量排在第五，而美国品牌最靠前的是特斯拉，则排在了13名。

表现最亮眼的中国品牌，无疑是比亚迪，一季度在以色列卖了近7千辆，排名第四，奇瑞和名爵也挤进Top 10，分列第九和第十位。但这只是一小部分，进入以色列市场的中国品牌，远不止这三个。

再往下看，吉利、小鹏、赛力斯、极氪、欧拉、领克、魏牌、零跑、红旗等等，都出现在了以色列市场上。

 

具体看车型，和此前聊到的几个市场不同，以色列卖得最好的中国车型，大多都是新能源。排名前三的比亚迪Atto 3（元PLUS）、吉利几何C、比亚迪海豚，全都是纯电车型，名爵MG4、欧拉好猫、极氪X、赛力斯5，乃至小鹏P7、G9、比亚迪海豹、极氪001等，一个季度都在以色列卖了三位数以上。

整体来看，以色列的市场规模肯定不算大，但它却成了海外中国车型最全的地区之一，尤其是新能源车，起码在汽车市场，对中国企业的开放程度要远远超过美欧国家。

总结：

和我们接壤的印度，一季度车市规模超过110万辆，其中中国品牌的销量规模只有1万多辆。而远在中东、整体市场不到10万辆的以色列，中国车型的销量却比印度还要高。

忍不住感叹一句：不看不知道，海外市场真奇妙。