公路高铁光电测试：理想MEGA续航实测

光电测试对于我们编辑来说一直都是个体力活儿，一直不停地从早开到晚，还要时刻关注路况，把控车速。但我非常期待今天的测试，因为测试的对象是号称“公路高铁”、在舒适性方面登峰造极的理想MEGA。

一句话点评理想MEGA：

舒适性体验无可替代，能耗控制得当，细节相当贴心

亮点：

1、NVH性能极佳，说是国产最强也不为过

2、底盘滤振表现出色，路面颠簸冲击感极大削弱

3、内部空间出色，第三排空间约等于紧凑级SUV的第二排

4、尽管没有后轮转向，但前轮转向角度大，依旧比较灵活

5、车机交互体验很好，语音助手接入AI大模型，理解能力强

不足：

1、底盘舒适模式过于绵软，车身俯仰动作太多

2、HUD的导航信息不够清晰易读

 

我们按照惯例进行车辆设置：空调22度，驾驶模式节能，动能回收调到最高，完全不限制车内娱乐和舒适性功能的使用，也可以适当开启驾驶辅助功能减轻疲劳。

 

检查好胎压等车辆状态，随后将车辆充满电，小计里程归零，就开始正式测试。测试地点依旧是广州市南大干线，测试当天天气晴朗，气温22-31度。

 

最终经过超过10个小时的测试，这台理想MEGA最终行驶里程停留在了649.7km，续航达成率约为91.5%。根据表显驱动电耗和它所占的能耗比例可以计算得出，本次测试的平均电耗为16.1kWh/100km，比官方标称的15.9kWh略高一点点。

 

测试这天广州已经很热了，空调的负载比较大。我们用了它的自动循环模式，自动检测车内二氧化碳浓度，在浓度过高时打开外循环通风，随后切换到内循环降低能耗。

 

在测试的最后阶段我们也有两个比较重要的收获。其一是这台车在表显续航归零后会自动关闭动能回收。我猜测这是因为车辆会认为这个时候处于应急状态，所以会通过关闭动能回收的方式增加车辆的滑行距离，尽可能充分地利用隐藏的备用电量。

 

其二是在车辆彻底“趴窝”后，它会提醒我们注意小电瓶的使用情况，并根据当前的用电状况推断出剩余电量能够坚持的时间，以防车子彻底断电，给救援带来麻烦。这个细节相当贴心，我们也从未在其他测试过的车辆上见过，可以说是考虑得非常充分，对极端场景使用非常关键的设计了。

 

这两点也是需要通过实测才能获得的信息，对于车主或者想要买车的用户来说也很有价值，这也是我们做光电测试的重要原因之一。“公路高铁”的续航测试先告一段落，不知道大家对它的表现还满意吗？还想看什么车的测试，欢迎在评论区留言告诉我们，我们下期再见。