2025年交付近60万台，零跑为何能从新势力成长为主流车企？

十年前的零跑，在“蔚小理”的光环下，它还只是一个车圈小透明。

但在十年后的今天，零跑用2025年交付596555台的成绩，成为了新势力阵营里的销冠，让“蔚小理”眼馋。

与其说今天的零跑，已经成为了新势力的引领者，倒不如说零跑已经成长为了一家规模化、全球化的主流车企。在这十年的时间里，零跑做对了什么？

首先，我们先来看看今天的零跑是什么样子

如果要以销量论成败的话，用596555台交付量收官2025年的零跑，不仅跑出了自己的加速度，更在远离“车市淘汰赛”的危险区。那么除了收获巨大的销量外，零跑更在2025年完成了很多同一届新势力车企做梦都想达成的里程碑。

一年前，零跑已经实现盈利，成为继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。更难能可贵的是，零跑不仅实现了盈利，同时也实现了连续几个季度的持续盈利。这样的盈利能力，也为零跑带来了更稳定的发展基础。

譬如在2026年新年伊始，中国一汽集团就宣布入股零跑汽车。在入股后，零跑汽车保持原有管理运营架构不变，而一汽注资也为零跑带来了更大的发展动能。

与此同时，在2025年，零跑达成了月交付量从4万台到6万台的突破，并且达成百万台下线的里程碑。这种持续性的增长实力，证明零跑已经收获了市场的广泛认可。

而这样的市场认可，不仅仅是在国内。得益于零跑与欧洲汽车巨头STELLANTIS集团的合作，零跑借助STELLANTIS集团在海外的销售渠道，实现了旗下多款车型在欧洲、美洲等地的畅销。

数据显示，截至目前零跑汽车在海外已经覆盖了35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家。2025年，零跑全年的出海量为6万台，继续稳居新势力阵营第一。

毫无疑问，无论是市场的认可、全球汽车产业巨头的信任，都足以证明今天的零跑汽车已经发展壮大。但鲜为人知的是，在这一景象的背后，是零跑十年如一日的坚持。

从一开始，零跑就选了一条最难的路

2015年，是各大新势力车企百发齐放的年份。这一年，零跑、理想、云度等品牌都已经成立。在当时，对于这些初创车企来说，最简单、最直接的一条造车路线，就是“先融资再买技术造车，待到有一定市场规模后，再开发自己的技术”。

当大多数造车新势力都在走这条捷径时，零跑选择了一条最难的路——从一开始，便坚持全域自研路线。这样的路线，是零跑创始人朱江明看来最正确的路线。

电气工程师出身的朱江明，认为造车一定要把核心技术研发能力、供应链集群能力牢牢掌握在自己的手中。所以在一开始，哪怕零跑只能造出S01这样的车型，它也要坚持自研和自造。

当然，全域自研为初期的零跑带来了很多负担。当时的零跑，与大多数新势力没有太多区别，同样会面临资金链短缺的问题。甚至在2020年左右，零跑面对资金危机时，朱江明和联合创始人傅利泉还自掏腰包为员工发工资。

幸运的时，坚持自研的零跑获得了业内外很多投资人的支持，在浙江等地国资力量与投资公司的帮扶下，零跑顺利渡过难关，并且在自研领域实现了多项成果的落地。在LEAP技术架构中，零跑实现了八合一电驱技术、CTC电池底盘一体化技术、四域合一电子架构等技术的落地，这些技术，也构成了零跑产品的核心竞争力。

而在掌握核心技术后，零跑在供应链集群产业上，也拿出了自己的优势。比如在目前，小到座椅、保险杠，大如白车身冲压，零跑都能自给自足。根据零跑的数据显示，在打造出供应链产业集群后，其自研自造零部件占据了整车BOM成本的65%。

对技术自研、核心零部件自研自产的坚持，不仅让零跑掌握了汽车领域的核心命脉，更依靠技术与体系，支撑起了一个持续性的发展模式。

而这样的模式，也为其带来了降本增效的优势。根据零跑数据表明，通过自研自产的模式，零跑在整车制造中，能降低10%的成本，而这些成本被零跑体现在车辆的价格上。搭载激光雷达的车型压缩至十万级价位、主流中大型增程SUV压缩到十五万级价位、具备百万级技术的零跑D19进入到三十万级价位……这种好而不贵的产品模式，让零跑在市场上打出了差异化的竞争优势。无论是“半价理想”还是“半价GTI”，零跑真正完成了产品致胜。

更清晰的产品线，让零跑更能跑

零跑诞生初期，其只有S01这款入门级跑车。但在今天，零跑已经实现了从家用到高端、从轿车到MPV、从小车到全尺寸车的产品线扩容。ABCD四大系列，再加上个性化的Lafa5，也将为零跑带来更大的市场机遇。

首先，我们从即将上市 A系列说起。其实早在2025年11月的广州车展期间，零跑A系列首款车型A10就已经亮相。这款准A级SUV，预计将在10万价位以内落地激光雷达，为入门家用消费者带来越级体验。

在零跑B系列车型，则是为年轻家庭打造的主流产品。无论是B10还是B01，它们都是零跑与STELLANTIS集团合作的产物。中欧团队共创的扎实底盘调校辅以欧盟质量标准，再加上零跑先天的高性价比优势，已经让B系列初步获得了市场成功。B10与B01月销过万，已成常态。

而C系列，可以说是零跑目前以及未来的销量支柱。在这个系列中，“半价理想”打出了名号，增程纯电双动力、大空间高舒适性的产品优势也会一直持续下去。

至于即将上市的D系列，则是零跑的旗舰家族。目前，D系列已经亮相了旗舰SUV D19与零跑首款高端MPV D99。这两款车车型，实现了千伏高压平台、双8797芯片等旗舰技术与配置在三十万级价位的落地。在未来，零跑D系列旗舰车，很有可能成为零跑品牌向上发力的支柱产品。

至于Lafa5，这是零跑一款非常有个性的钢炮车型。媲美高尔夫GTI的性能表现，再加上独特的欧式钢炮设计与中式智能化优势，为其带来复杂的“复合味型”。这款车在上市后，也迅速热销，在2025年交付了7397台，成为目前最热销的钢炮核心。

不难看出，在多元化的产品矩阵加持下，零跑的产品已经实现了全场景覆盖。特别是在明年A10、D19和D99上市后，零跑的市场销量还有进一步上升的空间。

写在最后：

其实对于零跑来说，接近60万台的年交付量，并不是舒适区，而是一个新的起点。在2026年，零跑也定下了冲击百万年销量的新目标。我们相信，在零跑多款新车上市后，凭借着好而不贵的特色与前沿的核心技术，零跑可以达成这样的市场成就。而在下一个十年，零跑也许真的能与丰田大众在全球市场正面对抗。