不是智驾第一吗？长城系智驾公司被曝突然停工放假，直接原地解散

在几个月之前，也就是新款魏牌蓝山上市的时候，长城汽车创始人董事长魏建军就曾在采访中公开表示，魏牌蓝山的智驾就是第一。当时那种对产品和技术的自信让我们感同身受，也让很多小伙伴疑惑，那就是魏牌蓝山到底拥有怎样的智驾班底，或者说长城汽车采用了哪一家智驾供应商的方案，能让魏建军董事长可以非常自信、不加定语地号称魏牌蓝山的智驾就是第一？

实际上，长城汽车一直都是一家多元化发展的汽车企业，不仅拥有整车生产能力，而且还有动力电池、发动机、变速箱等对外供应的能力，不仅如此，之前长城汽车还投资设立了一家专攻智能驾驶辅助系统的独角兽企业——毫末智行，之前长城汽车的某些车型上，就搭载了毫末智行的基础方案，而且今天我们登录毫末智行的官网，首页上的车辆形象，还是、坦克和的车型，所以毫末智行和长城汽车的“绑定”是非常深的。

不过最近一段时间，多条信息源显示，毫末智行已经事实上停摆，据职场交流平台“脉脉”上多位用户爆料，毫末智行在员工当日还在上班时突然发出通知，自2025年11月24日起全员无需到岗打卡，赔偿方案尚未公布，而后期经过和内部人士确认，这家成立于2019年，至今运行了6年之久，巅峰时期拥有超1000名员工的长城系独角兽企业，已经正式原地解散了！

熟悉毫末智行的小伙伴可能都知道，毫末智行的前身，就是长城汽车智能驾驶前瞻部，在智能驾驶辅助领域还是有一定建树的，可以算作是国内首家实现高阶驾驶辅助技术量产的企业，最为核心的产品HPilot一度搭载到了超过20款车型上。2024年结束，用户智驾里程超过了2.5亿公里，甚至还登上过《胡润全球独角兽榜》，可以说在很长一段时间里，毫末智行都是风光无限的。

但是根据内部员工的吐槽可以看到，当整个智驾行业都转换风向，向大模型转型的时候，毫末智行依然坚持百度系的那一套底层技术，所以在竞争的过程中就落了下风，外部采购量屈指可数，相比于华为、理想、小鹏等品牌的大模型方案，毫末智行成为边缘化品牌。

当然了毫末智行本身技术路线上的分歧，可能让外部厂商对毫末智行的技术采购量明显下降，但也有一些其他方面的原因，让毫末智行走不下去了。首先，长城汽车的智驾业务采购，转向了元戎启行等厂商，所以相当于毫末智行失去了本身不大，但也是最大的客户，业绩大幅度下滑。其次，现在资本对于智能驾驶辅助的投资热情明显弱化，融资拿钱的难度越来越大，而智能驾驶行业又是一个非常烧钱的领域。最后还是那句话，当整个行业都走向了大模型、VLA等技术方案的时候，毫末智行还在坚持规则当道的方案，这在很大程度上限制业务的拓展和技术的迭代。

所以其实从长城系品牌开始选择新的智驾供应商开始，毫末智行就已经成为了被抛弃的那一个，这是相当正常的节奏，因为长城汽车只是众多投资者中的一个，高瓴、高通等资本也都投资了该企业。但是毫末智行的发展，不仅没有给长城汽车带来绝对领先的智能驾驶辅助水平，而且对外订单也少得可怜，关键的问题是，大家在现行的技术体系下，看不到毫末智行能够“翻身”的可能性，所以长城汽车选择了投资新的智驾公司，而其他资本也对这家企业的投资呈现谨慎态度，在这种情况下，本身就烧钱的行业，毫末智行就待不下去了。