蔚来全新ES8采用租电模式，最低入门30万，签名版顶配34万

买的第一台蔚来的车是ET5，现在可能要买第二台蔚来，那就是ES8。这次飞到贺兰山，就是想实际体验一下这台车的质感，虽然心里有八成的把握这车表现会很不错，但是还是想提前尝尝鲜。

首先、底盘层面

整体比一代和二代ES8高了一个层次，应对路面冲击和颠簸的能力显著提升，且整体质感明显提升，做到了有路感但不干涩。

此外，大家非常担心的船感在这台车上几乎不存在，基本上对于快速的转向激励都能比较好的把控住，特别是在运动模式下，横向大G值的突然摆动，车身晃动有但是不明显。

其次、动力部分

580kw的动力在标准模式下是正常的，运动模式比较暴躁，然后整体动力线性，制动亦然。

再次、驾驶模式

这部分我个人非常推荐后排尊享模式，跟其他几种模式的差别非常大，空簧开始有漂浮感，适合高速巡航，韧劲也足够，同时对地面震动过滤到位，好评。

至于价格，这次es8采用租电模式，最低入门30万，签名版顶配34万，我个人还是认可租赁电池模式，如果5-7年换车这个方案依然可行，并且实际上之前卖掉ET5（租电）并没有很明显的亏损。

未来大型SUV纯电化必然是趋势，刚刚开始慕尼黑车展奔驰宝马都将GLC和iX3进化为纯电就代表了这种趋势，所以如果考虑购买大型SUV，这次蔚来ES8会是非常好的选择。