9月8日,领克10 EM-P上市,限时定优惠价16.38万—20.18万元。这款中大型插电混动轿车,上市56分钟,大定突破10000辆。
业内甚至认为:领克10 EM-P有望重新塑造国产混动车价值标杆,开启智能电混四驱轿车的新时代。在竞争激烈的国产混动市场上,领克10 EM-P凭什么脱颖而出?
9月9日深入采访后,笔者最深刻的感受有三:一步到位的精准定价、瞄准当下混动痛点的智混技术、智驾大进阶。而定价的诱惑力有多大,更多基于产品力有多顶。

价格:一步到位
价格公布后,不少老车主很伤心。因为领克10 EM-P更智能化,价格却更低。
去年上市,H3智驾版售价18万元以上。而一年后上市的领克10 EM-P,尺寸更大、更智能,售价却更低。此次领克10 EM-P限时优惠价16.38万元起,全系标配四驱系统和激光雷达,打破了20万级插混轿车市场中“高配需选装”的惯例。
即使和一个月前的预售价相比,领克10 EM-P起售价也少了近3万元。8月,领克10 EM-P预售价定在19.2万—22.2万。“
“这是考虑到市场充分竞争。如果定高了,市场份额就没了或少了。”林杰表示,“好产品不一定好卖,关键在定价。”
上市价优惠力度远超预期的另一个原因是,领克应“粉丝”需求增加了Halo版本。预售时,领克原定为三个版本——120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版。正式上市时,变成了四个版本——120四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版。

如果单从利益、利润出发,Halo版本并不符合投资回报率最优原则。按照订单数据显示,目前Halo版本下订量占比仅约10%。而每多一个版本,意味着增加更多的成本。
对此,林杰表示,在调研中发现,领克发现有一群用户更追求性能,而不是特别在意智驾。为此,领克推出了Halo版本,通过简化部分软硬件配置(配Orin-Y芯片、千里浩瀚H5的智驾),降低成本,将四驱车型价格下探至16.38万元。
可见,在强调智驾提升主线的同时,领克仍然希望不放弃用户对性能的需求。后者是领克在油车时代最重要的标签。
双智在线:智电四驱、智能电混
“我们已经从对标阶段迈入立标阶段。”林杰指出,“领克10 EM-P没有对标对手。通过技术创新,我们的技术更全面、更优越。”
当下购买混动轿车时,消费者很难鱼和熊掌兼顾:买两驱,虽然省油,但动力不够;买四驱,动力强,但油耗也高,而且价格很不美好。
通过技术创新,领克10 EM-P实现了“四驱操控,两驱油耗”。领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱、领克EM-P®智能电混系统,整套动力组合的最大功率能到390kW,扭矩更是飙到755N·m,0-100km/h加速最快5.1秒,速度直追不少纯电运动轿车。在智能算法的协同作用下,领克10 EM-P亏电油耗仅比两驱高出0.16L/100km,CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km。

领克10 EM-P的CLTC综合续航里程高达1400km,首搭38.2kWh神盾金砖超混电池,CLTC续航里程高达240km,SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟,不加油也能满足用户跨城出行、周边自驾等多场景出行需求。
智驾大跃迁:全国都能开,哪里都好开
过去,智驾是领克的短板。随着领克10 EM-P的上市,这一局面将大为改观。领克不仅是新能源四驱普及者,更将成为高阶辅助驾驶普惠者。
过去,智驾是领克的短板,如今并没有走捷径,选择当下很火的华为智能辅助驾驶系统、华为鸿蒙座舱,而是坚持自研,采用大吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶方案、FlymeAuto2系统。

领克10 EM-P不仅全系标配厘米级精度激光雷达,最远感知距离达到200米;而且Ultra版型标配英伟达Thor辅助驾驶芯片,支持千里浩瀚辅助驾驶H7方案,做到“全国都能开,哪里都好开”,进入辅助驾驶第一梯队水平。此外,全系标配,也打破20万级插混轿车市场中“高配需选装”的惯例,实现了技术普惠。
作为首款搭载LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统的混动轿车,领克10 EM-P智能座舱体验更强调AI交互与多终端互联的能力,更沉浸、更便捷、更类人化。
当问及“更高技术、更高配置、普惠价格下,领克10 EM-P是否会赔本赚吆喝”时,林杰回应,“规模产生效益,好技术普及使用、摊销成本。”以千里浩瀚辅助驾驶H7方案为例,此前仅极氪一个品牌使用,单一车型摊销成本较高。随着大吉利整合,未来将有更多车型采用这一技术,届时单一一车型所摊销的软件成本大幅降低。

观察:
一代更比一代强,一代价格更比一代低,是成长的烦恼。
领克10 EM-P以“领航C级插混代际差”的实力,将豪华驾控、旗舰智能拉入20万级混动轿车市场。
高配低价、全系标配.....凭借大吉利的技术沉淀、规模效应,领克能做到。大多数同行们能做到吗?