俄罗斯市场：中国乘用车出口的“过山车”困境与出路

2023年，中国汽车对俄出口激增近5倍，俄罗斯跃升为中国汽车最大的出口国；2024年出口量突破115万辆，稳居“断层式领先”地位。然而2025年形势急转直下——前五个月对俄罗斯出口量仅15.4万辆，同比暴跌58.9%。

这场骤变背后，是多重风险叠加的结果，也是中国汽车全球化能力的一次深度淬炼。

俄罗斯市场的爆发始于地缘冲突引发的供给真空。

2022年前，欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企约25%，韩系品牌约20%，日系品牌约17%，美系不足10%。当年，欧美日韩车企集体撤离，俄罗斯本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%，但仍然难以填补突然空出来的市场需求。

中国车企抓住机会，凭借“冰箱、彩电、大沙发”的智能化配置与明显的价格优势迅速打开了市场。针对俄罗斯的寒冷天气，中国品牌增强本土化适配，例如哈弗H6针对西伯利亚气候开发-40℃冷启动技术，奇瑞瑞虎8 PRO搭载定制化雪地驾驶模式等。销售方式上，除了直接出口到俄罗斯市场外，有不少车绕道欧亚经济联盟（如哈萨克斯坦）转口，规避了高关税。

紧抓市场空窗期的红利，中国汽车品牌在俄罗斯市场一路高歌猛进，至2024年年底，中国品牌在俄市占率飙升至60%，销量TOP10车型中占7席，哈弗单品牌年销超191560辆，成为俄市场第二大玩家。

然而，这种高增长态势在多重风险叠加下难以持续，2025年政策、市场、产品、竞争等多重压力同时爆发。

首先，俄罗斯政策环境全面收紧，直接冲击了中国乘用车在俄销售的利润根基。

2025年1月起，俄罗斯对进口汽车的关税大幅上调，从原来的水平提高到了20%-38%。比如完税价格低于120万卢布（约11万元）的车，关税上涨了大约1169卢布（约107元），而价格超过550万卢布（约50万元）的车关税更是涨了7540卢布（约691元）。

不仅如此，回收报废费用也大幅上涨。从2024年10月开始，车辆报废税上涨70%-85%；具体到不同的发动机排量：1-2升车型报废税增至约18万卢布（约1.6万人民币），2-3升车型增至约28万卢布（约2.6万人民币），3-3.5升车型增至约26万卢布（约2.4万人民币），超过3.5升车型增至约45万卢布（约4.1万人民币）。2025年1月起，报废税每年还要继续上涨10%-20%。

同时，2024年4月起，从欧亚经济联盟国家进入俄罗斯的车辆，清关汽车节省的一切费用必须补齐，包括关税、增值税和消费税等，清关成本显著上升。

另外，俄罗斯对技术认证的要求更趋严格，需要重新做技术认证，整个流程要花半年以上。

这些政策的叠加，直接导致乘用车在俄罗斯市场的售价大幅上涨。俄罗斯新闻网站NGS.RU的数据显示，目前俄罗斯新车的平均价格达到335万卢布，折合人民币25万元。而在2022年，这个数字是229万卢布，约17万元。

除了政策，产品质量问题也在俄罗斯市场的严寒考验中逐渐暴露。

今年，俄罗斯汽车媒体《AUTONEWS》发布了一份测试报告，指出中国汽车在耐腐蚀性、悬架性能及电子配件质量等方面表现不佳，部分车型的金属部件寿命仅为欧洲车的1/3；中国SUV的五年维护成本可能超过新车售价；出租车运营寿命仅15万公里（欧洲车为25万-30万公里）。

质量问题不可忽视，这对消费者决策有相当强烈的影响。在控制成本的大环境下，中国车企面对俄罗斯的极低温天气，还有很长的路要走。

俄罗斯本土汽车市场的变化也影响了向这一地区的乘用车出口。

市场需求上，新车消费需求萎缩。今年俄央行为应对通胀和卢布贬值压力，多次上调基准利率，致使车贷利率飙升。这推高了购车成本，消费者的购车意愿也受挫。根据俄罗斯工业和贸易部发布的数据，俄罗斯乘用车销量连续数月出现两位数同比下降，6月共销售100,963辆，同比大幅下降30.7%，新车市场持续低迷。

市场竞争格局上，俄罗斯本土汽车品牌正在崛起，开始挤压市场份额。据AUTOSTAT机构数据，1-2月，俄罗斯本土品牌乘用车销量有所增长，达到6.02万辆，同比增长8%，其市场份额从30.3%上升至36%。中国品牌销量则出现下滑，共售出9.1万辆，较2024年同期下降了17%。根据俄罗斯汽车工业发展战略草案，2023-2035年间，投资约2.7万亿卢布（约457亿美元），将乘用车国产化率从2023年的43%提升至2026年的65%，2040年达70%，同时到2035年将扩大近两倍。这一战略将持续助推俄罗斯本土品牌的发展势头。

尽管整体遇冷，中国品牌仍占据俄罗斯市场销量TOP10中的9席，包括哈弗、奇瑞、吉利、长安、BELGEE（吉利与白俄罗斯合资）、捷途、欧萌达、星途和JAECOO。

其中，JAECOO、捷途、BELGEE等品牌销量逆势上涨，本地化生产与合作的成果逐步显现。奇瑞旗下的JAECOO于2023年9月进入俄罗斯市场，其销售网络快速扩张，截至2024年初经销商数量达158家，成为2023年俄罗斯市场经销商网络增速最快的中国品牌之一。捷途是2023年春季进入，经销商网络在一年内从0扩展至145家，增速仅次于JAECOO。而BELGEE作为吉利和白俄罗斯的合资企业，依托本地化组装规避进口限制和关税，供应链稳定性强，成为"本地化+成本控制"模式的代表。

就俄罗斯市场销量TOP10的车型来说，哈弗初恋、奇瑞瑞虎7等车型依然稳居主流之列，核心竞争力尚存。

整体来看，2025年中国对俄汽车出口暴跌，是政策壁垒、市场萎缩、产品短板、本土竞争升级等四大风险叠加的结果。

在俄汽车市场持续萎缩、中国品牌份额下滑的严冬中，仅依靠出口组装模式将彻底失灵。能否实现本地化生产、产品可靠性升级，将决定中国汽车品牌能否在俄罗斯市场行稳致远。

红利潮退后的淬炼已经开始，真正考验车企本地化深耕能力的时刻，已经到来。