丰田混动VS本田混动：谁才是家用车混动技术的天花板？

关于丰田和本田的混动，网上讨论的误区不少。很多人还在用省油这一个标准去衡量，但其实两套系统的设计思路根本是两码事。

本田混动0-60km/h加速：3。9秒。

城市里起步，电机的扭矩优势就体现出来了，纯电模式下也安静。思域混动给人的感觉就是这样。

 

这套i-MMD系统，中低速时发动机基本就是个发电机，车轮靠电机驱动。这就像个增程式电车。速度上去了，离合器才接合，发动机直接驱动车轮！所以开起来会有一种“声音错位”的感觉，踩油门，发动机转速不是马上就跟着上来，松开油门，转速也不会立刻掉。开惯了1。6L日产CVT的人换到思域混动，就很不适应。

丰田的THS系统呢？它用的是行星齿轮组，没有离合器。发动机启动后，就不能完全直驱，总是在“直驱+充电”之间找一个比例。开起来的感觉和传统油车接近，发动机的转速和车速是成正比的关系。

高速上就不一样了。

80-120km/h的再加速，丰田2。5L混动比本田要快1。2秒。凯美瑞混动的A25D发动机，3300转就能输出最大扭矩，和电机配合得不错。

 

这里面有个事得说清楚，丰田2。0L混动的高速表现，确实和2。5L版本有差距。高速时，电机的作用减弱，M20F发动机要到4400转才能拿到最大扭矩，中间这个过程，动力会感觉有点跟不上。这也是一些人选2。5L版本的原因。

油耗呢？

有人说本田省油，但实际数据是这样的：

- 本田雅阁混动车主，夏天开空调，油耗5。6L/百公里，官方标的是4。2L。

- 丰田凯美瑞双擎，跑了6万公里，综合油耗在5。3L，冬天高点，也不超过6L。

这个差别和系统设计有关。本田在市区堵车路况有优势，但到了高速，它的直驱效率不如丰田的行星齿轮。有车主就说，“本田适合天天堵，丰田适合跑长途”。

聊聊长期使用的成本问题。

丰田的镍氢电池，耐久性好像不错…成都一个开卡罗拉双擎跑网约车的师傅，车子跑了38万公里，就换过一次小电池，花了2800块钱。

本田用的是锂电池，6年后容量可能会衰减到80%以下，要换的话，费用是1。8万元。

 

从技术的延展性看，丰田的THS好像适用范围很广。

小到1。5L排量的混动货车，比如日本的PROBOX。大到3。5L的雷克萨斯。

就连法拉利拉法、迈凯伦P1也用过类似的技术，虽然丰田允许它们不叫THS。

本田的i-MMD系统，似乎主要用在中低端车型上。它的高端品牌，像讴歌，用的又是另一套3。5L VTEC加三个电机的SH-AWD系统。这或许也能说明i-MMD在动力上限方面的一些情况？