“ICU”归来的小鹏，如何抗衡小米YU7？

业大佬判断，未来国内存活的车企数量只会在个位数。无论是华为余承东说的“一只手”、小米雷军认为的“5-8家”，还是何小鹏说的“小于7家”，毫无疑问他们都希望自己能活下来。

其中，小鹏汽车的处境或许更加不妙。今年3月，何小鹏曾说：“有朋友告诉我们已经在‘KTV’了，其实还远着，我们还在‘ICU’ 的门口。”

凭借MONA M03和经典车型加强版P7+，小鹏汽车从“ICU”挣扎逃出，但性价比能够“救命”，对品牌力来说也是掣肘。最新发布的23万元起预售的，能否在Model Y、之间杀出一条生路，或将决定小鹏汽车的发展走向。

与蔚来、小米汽车等友商一样，小鹏也立下了今年第四季度盈利的目标。小鹏汽车确实正在向好，但是可以放心进入“KTV”了吗？或许，挑战才刚刚开始。

真香的性价比

性价比从来不是小鹏的第一选择，而是一种无奈之举。

2023年，小鹏高端车型G9销量不及预期，小鹏G6又遭遇产能难题，再叠加供应链腐败事件，小鹏一度“躺进了ICU”。

小鹏能够逆袭，得益于管理体系在大刀阔斧之下走上正轨，推出的极致性价比车型精准切中了市场需求，并且自创立之初就坚持的技术路线，和“智驾平权”的市场策略，保障了关键性的市场竞争力。

从此，在“智驾技术”的基因之后，“性价比”也成为小鹏的标签之一，逆袭之路也顺势开启。

2024年，小鹏汽车共交付了19万辆新车，同比增长34.2%；总营收达408.7亿元人民币，同比增长33.2%；但仍没能改变亏损的处境，实现净亏损57.9亿元，每卖一辆车约亏损3万元；所幸其盈利能力有了大幅提高，迎来了转折信号，毛利率从2023年的1.5%提升到了14.3%，不过，与行业头部企业20%左右的水平还有差距。

到2025年，小鹏汽车更是意气风发。凭借MONA M03和P7+的热销，第一季度累计交付新车共94,008台，同比增长331%，登顶新势力销冠，单车亏损也降低到了7021元。显然，小鹏初步尝到了规模效应的甜头，这与组织变革、产品营销、技术升级等方面都紧密相关。

小鹏MONA M03这款10万出头起的车型，在多个月份中销量占比都达到了50%以上。2024年，小鹏的单车均价还在20万元以上，今年一季度就跌至15万了，与理想的25万元以上的差距持续拉大。

显然小鹏十分依赖性价比，那么问题来了，逆袭之后如何再上一层楼，继续性价比路线吗？现实恐怕不容乐观。

如果能一直以价换量，那至少能牺牲“面子”赢得“里子”，但MONA M03的销量有些后继乏力了，开始显露回落的趋势。1-4月份，MONA M03平均月销量为15335辆，5月份销量为10900辆，大幅下滑了28.92%。在“价格战”明争暗斗的今天，小鹏还能否坚守性价比堡垒，需要打一个问号。