优惠后15.18万起，车长近5米，加92粗粮，这款合资B级车好开耐用

如今新能源汽车风头愈发强盛，瓜分了半数市场份额，可见国人已经接受了全新的汽车技术设计，但不得不说，新能源汽车的适用性还有待提升，比较传统燃油动力仍有不足。不过，受到新能源领域发展的冲击，燃油市场大范围降价的举措也为消费者带来了不少实惠。强如一汽丰田这样的老牌势力也开始了让步，旗下亚洲龙车系厂商指导价19.98万-27.98万元，妥妥的中层定档设计，但结合终端让步，基本已经下沉到了15万级，在广州地区，经销商报价区间为15.18万起。亚洲龙沿用传统燃油动力，免受充电限制与续航问题的困扰，下面将对车型内容做细致描述，或许能成为一个不错的选择。

亚洲龙系列设计延续了丰田的惯用设计元素，“凸”字形进气格栅位列前脸正中位置，边框带有弧形柔和化处理，并在下包围处增加了少量的镀铬条环绕修饰。格栅表层使用密集横段填充，纯粹的黑色元素遍布，压制了光泽效果的展现，呈现出了更加低调的既视感。

 

 

车长4990mm，将近5米，宽度1850mm、高度1450mm、轴距2870mm的车身尺寸特点鲜明，级别定位为中型车，但数据划分至中大型范畴也完全没有问题。亚洲龙的侧面形象更加大气沉稳，也为座舱预留了更多的伸展空间，舱内布局也只是常规5座分布，左右、腿部空间也更加宽裕。

 

尾部设计受到整体尺寸拉长的影响，三厢车体结构的痕迹明显了许多，车顶后溜结束更早，后备厢受到线条走势干扰小了许多。尾门设计为主体，底端轻微上抬，但仍有大面积留白，搭载尾灯、车牌、示宽灯功能性组件后，填充了较多的立体变化元素，丰富了尾部内容。

 

 

亚洲龙的舱内布置景象带有浓郁的丰田气息，对称式排列为主导，中控台增加层次分化，车内设计的条理性得到突出。8英寸/10.1英寸中控屏幕下方，紧连空调出风口与少量物理按键，承载面板一同使用纯黑亮面设计，呈现出了屏幕尺寸增大的视觉效果。

 

 

L2级辅助驾驶功能是系列标配，智控系统可介入更多行车内容，尤其是全速自适应巡航系统，应用在路况复杂的市区环境中也能让驾驶员减轻操控负担。其较强的适用性还能在一定程度上提升驾控的容错率。此外，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等主动安全配置的加入，对行车安全提升也是多有帮助。

 

转向类型选用电动助力模式，驱动机械结构将原本的老式液压助力方式改换为电控，电子单元空间把持，可随车速变化或驾驶模式调节而变更助力幅度，在转向需要降低时，甚至还能出现降低电力输出或停止助力的效果。

 

动力方面，亚洲龙系列分化车型颇多，其中燃油款主要使用M20E、A25G型号引擎，分别为2.0L四缸177Ps马力、2.5L四缸207Ps马力设计，匹配CVT无级变速器、8挡手自一体变速器。另外还有双擎款式，搭载2.5L四缸178Ps内燃机+120Ps单电机，使用E-CVT无级变速器转化动力。

笔者观点：

亚洲龙本身作为特供车型，设计与定位也是比较特别的。如今面对市场的激烈竞争，将原本的20万级+定位下跌至15万级以上，的确在性价比上拥有了更好的表现，在存有家用车换新打算时，不妨尝试感受一下它的实力。