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从近几年汽车细分市场热度来看，以插电式混动系统为核心的SUV车型，是目前比较受欢迎的，但大多出自国产品牌，极少看到有合资品牌涉足这个领域，如果你非常青睐合资品牌在品质方面的口碑，同时希望获得插混带来的便利性，那么不妨跟着我了解下面这款车。
它就是启辰大V DD-i插混，而启辰是日产的子品牌，所以这款车完全可以看作是日产旗下的插混SUV，况且启辰在品控、驾乘体验方面确实延续了日产的优良传统。
首先来看它的外观设计，前脸主动进气格栅采用斜向设计理念，与上方“V logo灯”形成呼应效果，两侧LED大灯和竖条状通风口装饰，进一步拉伸视觉宽度，配合黑色前唇突出运动气息。
侧面腰线饱满、棱角分明，高配采用了19英寸轮毂，造型也比较动感，尾部设计层次感清晰，配备贯穿式LED尾灯组和底部镀铬饰条，后风挡上方还配备了扰流板，使得整车看上去比较年轻；它的长宽高分别是4607/19171624mm，空载离地间隙是181mm，转弯半径是5.7m；它的车身风阻系数是0.279Cd，低于宋Pro（0.34Cd）、银河L7（0.313Cd）。
接着来看它的动力和能耗表现，启辰大V DD-i插混的动力系统由1.5T+单电机组成，同级宋Pro等车型多采用1.5L自吸发动机，在亏电情况下的动力反馈还是有比较大的差异；这台1.5T发动机总功率120kW，峰值扭矩230N·m，宋Pro的1.5L发动机功率是81kW。
而且启辰还通过轻量化设计、活塞、连杆、曲轴优化，进一步降低怠速噪音（低于36dB），也顺利通过了包括高温、高原、高寒等环境下700万公里实车验证，其总体性能和质量是毋庸置疑的。
通过搭配不同容量的电池，实现NEDC工况下纯电续航60km和110km，其中110km版本支持30分钟快充，日常使用便利性较高；110km版本的NEDC工况综合油耗是0.85L/100km，WLTC综合油耗是1.3L/100km，宋Pro在WLTC工况下的油耗是1.98L/100km，启辰大V DD-i插混在续航和能耗方面的表现位于同级前列。
而且得益于插混定位，它可以享受挂绿牌+免购置税的扶持，不管你选择哪一个版本，对于购车预算来说都能节省1万多元的购置税，像2023款 60km iD版（12.59万元）结合官方优惠后的裸车价是9.99万元，到手价10万多一点；所以从纯电续航能力、燃油经济性和购车费用三方面来看，这款车就属于买着、用着都比较省的类型。
再来看它的驾控表现，启辰大V DD-i插混搭载的是具备横向稳定杆的后五连杆独立悬架，同级宋Pro等竞品多采用三连杆独立悬架，还有全框式副车架，可以改善整车滤震性能、增强车身刚性和抓地力，对于提升乘坐舒适性和安全性有较大的帮助；它的转向、底盘调教偏运动定位，属于操控比较灵活、扎实的类型，纯电优先确保各种场景下较高的动力输出，国标测试零百加速7.8秒，比宋Pro快了10%。
然后是它的座舱体验，启辰大V DD-i插混采用了时下流行的布局风格，比如连体双大屏、仿皮运动风格座椅、环绕式座舱、64色氛围灯，而且配色也比较温馨，再就是座椅填充物比较厚实，延续了日产大沙发的美誉，适合注重舒适性的家用群体；而且它的实用性功能也比较丰富，诸如座椅电动调节、前后排USB接口、前排手机无线充电、全景天窗等。
具体到车机方面，提供6GB运行内存和32GB存储空间，满足随车软件升级扩充，内置启辰V-Link智能系统，可实现双区语音连续识别控制、OTA升级、V2X通讯、车载KTV，以及通过手机APP远程控制启动车辆、空调、车灯、寻车、查找充电桩/加油站等功能，中高配会搭载双12.3英寸大屏。
具体到主被动安全方面，提供360度全景影像、透明底盘、移动物体预警、上坡辅助、前后雷达，还有高配的启辰V -Pilot辅助驾驶系统，它的遥控泊车、自动泊车可满足各种停车位的智能泊车，还有车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、前后方碰撞预警等辅助驾驶功能，可降低驾驶员开车疲劳感，提升安全行车指数。
最后来看哪个版本适合入手，2023款 60km iD版目前的裸车价是9.99万元，具备540度全景影像、定速巡航、全景天窗、双12.3英寸连体大屏、电动调节座椅和手机无线充电，实用性功能比较齐全，不过纯电续航里程只有60km，这个版本是首选；其次是2023款 110km iE版，主要是纯电续航里程延长至110km，具备快充功能，燃油经济性更出色，还多了一些实用性功能。
结束语：虽然插混SUV的选择空间比较大，但启辰大V DD-i插混在购车预算、用车成本、驾控体验和品质等方面，依然较好传承了日产的作风，是目前值得关注的新能源SUV之一，比如除了要大空间、智能化之外，还希望获得良好的操控乐趣，那我觉得这款车完全可以入手。