“落后”的增程式为何增速如此猛？4月增程车销量：真的不该买吗

后台留言问：增程式混动车能买吗？它和插混比有啥优劣？萌哥有推荐的车型吗？

 

当然能买！先看4月份新能源的销量：纯电动批发销量为46.2万台，同比增长5.7%；真插混总体销量为25.5万台，同比增长103%；增程式批发销量为6.9万台，同比增长64%。

 

而且我看这几个月的销量榜，增程式还在增长，无论车市还是车圈，增程式和标准插混之争由来已久。其实它们确实是各有所长，而且经过这几年的高速迭代发展，都非常成熟，也基本解决了以前的各自短板。

 

先说插混，优点是发动机有多样的参与驱动形式，无论油电状态还是不同车速下，都能保持极佳的效率。而且有发动机参与驱动，无论驾驶表现、行驶体感，甚至音效上，都能保留一些传统油车的体验。以前插混车纯电续航短，油电切换生硬，发动机参与直驱机会少，还有价格贵。但现在基本都不是问题，续航基本能达到上百公里的量级，有多级DHT助力，油电切换也是丝般顺滑，价格也大幅下降。

 

再说增程式，以前人们喜欢说它：“有电是龙，没电是虫”、“亏电油耗比燃油车还高”。其实新款的增程式也没这样的问题了，亏电时效率同样很高，而且相比插混，因为省了复杂的油电传动结构，它能够装下更大的电池，更强的电机，所以它可以更安静平顺，纯电续航更长，而且价格更便宜，后期维护也更省心省事。

 

那么如果选增程式要注意那些呢？

第一、就是它的亏电油耗高不高？这不但直接影响它的经济性、实用性和长途表现，而且也代表这套增程系统的技术含量。

 

第二、就是它的性能，增程式结构简单，最核心的就两处：电机和电池。刚才已经说了，增程式有空间优势，可以放下更大的电池，不要浪费掉了，普通插混主流就是20度左右电池，一百公里左右的续航差不多了，但增程式我觉得起码要有30度以上电池，200公里级的纯电续航，才能体现出它的优势，才有放弃插混而选增程式的意义。

 

最后，就是价格，因为结构简单，技术含量不高，也省去复杂的DHT油电传动系统的开发和生产成本，所以同配置增程式的价格应该比插混低，或者说同级同价位竞品里，增程式的配置应该要比插混更高，它才算是有性价比，才值得买。

咱们再来看看4月份增程式车型的销量表现：

 

增程式车型其实卷了这几年，目前市面上生产增程式，而且产品还在更新的厂家就那么几个。增程式的技术发展很快，不要买旧款车，可以看看它们！

 

一个是零跑的C11增程版，4月份销量为4779辆。它算是这两年的一匹车市黑马，顶着“半价理想”的名头，主打性价比，新的2024款智能化有升级，300公里的长续航版本，起步价还不到16万，确实划算。我曾经就有一台C11，只不过是纯电版。用了大半年，整体还是挺满意的，也没出过问题，此外，C11的车其实挺大的，尤其是轴距已经达到2930mm，家用来说相当不错。

 

第二款车，也算是黑马，4月销量不错为5492辆：深蓝的S7，外形非常漂亮，有未来感，长得也不像十几万的车，包括车内的做工也一板一眼。深蓝的车都非常好开，调校得很老道，不像一台新势力的车。而且有长安汽车的技术背景，虽然是新品牌，但产品很成熟，很稳，小毛病和别扭的地方很少，这点对于国产新品牌新势力的车，其实很难得也很重要。

 

S7价格很便宜，不到15万就能拿下120公里入门版，不过参照我刚才说的原则，更推荐200公里的长续航版本，贵个2万左右，是值得的，真实日常使用也有很大的不同。

 

 

说到增程式，绕不过去的就是理想，【蜗牛车志】的粉丝知道，我以前喷过好几次理想，也不怎么推荐它的车。但你回看节目，就知道，我从来没有说过增程式技术过时不能用，主要喷的是作为一款增程式的车，理想卖得太贵了，不值。

 

 

不过新出的L6，它4月份销量为2381台，把价格下拉到了25万以内，相比以前厚道一些，而且我仔细看了一下，配置包括外观也和L7差别不大，再加上理想品牌、车内车外的档次感确实做得比较足，这个价格，还是可以考虑的哈。