魏建军痛批下属不懂营销，哈弗H6销量大跌，换代后能起死回生吗？

最近的汽车市场热闹非凡，各种大瓜层出不穷。据相关媒体报道，前几日长城汽车董事长魏建军在某次内容会议上痛批哈弗H6的营销策略缺乏用户思维，“用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”。在之后，长城高管纷纷出来解释、反思，并表示将迅速做出改变。那么作为一款经典车型，哈弗H6为何现状惨淡，未来还有希望逆风翻盘吗？

 

哈弗H6从月销4万台跌至月销8000台

查询哈弗H6历史销量得知，自10余年前首款车型上市以来，哈弗H6多年保持在月销2~4万的水平，2019年是销量最高峰时期，连续三个月销量过4万，到2023年，哈弗H6销量出现下滑，月销仅能维持在2万台左右的水平，而时间进入到2024年，哈弗H6销量再次遇到断崖式下跌，4月份销量仅8309台，仅三年来首次跌破10000台水准线。

 

与此同时，哈弗整体品牌销量也遭遇下跌，从2023年月销4、5万左右的成绩，下滑到2024年的月销2万余台，下跌趋势非常明显。

哈弗H6，对于哈弗乃至长城品牌的重要性是不言而喻的，也难怪销量遭遇大幅下跌后，魏建军如此生气，罕见开喷。那么哈弗H6销量下滑，真的是因为营销不力吗？

 

产品设计保守，竞品发力抢市场

哈弗H6如此重要，因此长城汽车对这款车型的迭代设计一直偏向保守。在2011年正式上市开始算起，目前市面在售的是第三代哈弗H6，但相比第二代车型，第三代哈弗H6的升级变化不大，虽然新增柠檬混动DHT车型，但油耗表现相比较主流混动车型有一定差距。更重要的是，在外观方面，第三代哈弗H6也是走的“安全”路线，设计只能说是中规中矩，缺乏亮点。

 

而随着中国车市尤其是传统油车领域进入存量博弈，以及消费需求产生了质的变化，尤其是年轻一代消费者不再满足于仅具备基础移动功能的汽车，对一款车型的颜值、智能、个性更加在意，在这种竞争环境下，保守的哈弗H6显得有些格格不入，很难拿到有限的增量市场。

 

另外，竞品车型全面发力，新能源汽车渗透率增加，也对哈弗H6造成了不小的影响。除了长安CS75 PLUS、比亚迪宋PLUS等直接竞品产品力的增强，10~15万区间内也涌入了大量新能源SUV，例如最近风头正盛的风云T9就是一例，别人空间比你大，动力总成效率更高，外观设计更年轻新潮，也更加智能，还和你卖一个价钱，那你还怎么竞争呢？

 

第四代哈弗6，会逆风翻盘吗？

在今年北京车展上，全新第四代哈弗H6正式亮相。在魏建军痛批事件发生后，哈弗品牌总经理发文解释，并强调了全新哈弗H6的三大优势：

一、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统，虽是全球唯一，但在长城内部，已经是成熟的技术，能大幅提升换挡平顺性和舒适性。

二、新一代哈弗H6的智能化一定是同级最好的，搭载8155芯片、手机互联全面稳定、软件生态也非常丰富。

三、新哈弗H6的座椅舒适度和品牌音响，在同级别中也是独一无二的。

 

但小编认为，这三大优点属于“自嗨”传播，哈弗仍然停留在“我认为我的产品有这些优点”，而不是从消费需求出发来传播产品优点，这在逻辑上是相反的。就好比8155芯片车机已经在不少新能源车型上搭载了，但口碑反馈却比较一般，好不好用，还得交给市场来判断。

 

除此之外，哈弗品牌总经理还提到了哈弗H6 Hi4版本的问题，相对于燃油版车型要增加3.5万的成本，定价过高会影响销量，定价过低则会导致产品整体定价失衡，让H6燃油版本失去竞争力。不过从市场角度出发，当下车市已经处于重新洗牌的环境，竞争非常惨烈，主机厂在规划一款产品时，首先应该考虑这款车是否能先起量，而不是如何盈利，先有生存、再讲赚钱，这就是无情的市场规律。

 

因此，如果哈弗H6没有一个清晰的定位，有竞争力的定价，要在如此内卷的汽车市场实现逆风翻盘，难度有点大。

 

结语

总的来说，哈弗H6销量的大幅下滑，不仅仅是因为营销策略的缺失，更与产品设计保守、市场竞争力下降等多方面因素有关。面对新能源车型的冲击和消费者需求的变化，哈弗品牌亟需调整战略，以适应新的市场环境。虽然全新第四代哈弗H6的亮相带来了一些新的希望，但要实现逆风翻盘，还需要哈弗品牌在市场营销、产品定位和定价策略上做出更为明智的决策。