​从上市到交付仅22天，问界新M5何以再创“问界速度”？

从正式上市到全国交付，仅用了22天，售价24.98-27.98万元的问界新M5创下新的“问界速度”。

5月15日，问界新M5全国用户交付活动在重庆、深圳、北京、上海、广州、成都等全国多个城市同步举行。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东及赛力斯汽车总裁何利扬等多位高层到AITO问界用户中心，将新车钥匙交付到首批车主手中。张兴海表达了对用户的支持与信赖的感谢，并表示问界新M5将会给用户带来不一样的智慧出行体验。

 

那么，问界新M5的市场反响到底如何？新车交付为何能再创“问界速度”？一间工厂变成三间，用户规模也翻了数倍，赛力斯汽车如何在产能、品质、服务上保持始终如一的高标准？在交付当天，笔者走进了位于重庆的AITO问界用户中心。

 

智驾成为用户认可的最大标签

问界新M5延续AITO问界品牌上市即热销的定律，上市24小时大定4031台。余承东5月15日微博发布：“截至目前，问界M5系列累计交付超过13万辆，久经市场考验，值得大家选择和信赖！”

 

上月底刚发布的问界新M5全系标配华为高阶智驾，带来全维安全，是一款可以‘闭眼入’的好车！的确，笔者从用户中心了解到，选择问界新M5的消费者，大部分都很看重“智能驾驶”。

一位姓钟的教师表示，喜欢跟朋友出游，有时候路上比较拥堵，需要一辆有辅助驾驶的车，让我开起来更轻松。选择问界新M5主要是看中它的智能化，当然，操控和安全也很满意。期待提到车以后能有更多后续的OTA升级，带给我们更多新的功能体验。也希望赛力斯能越做越强！

 

在采访中了解到，目前问界新M5的占比已经达到了店头订单量的45%。之所以增长如此之快，最大亮点就是全系标配华为智驾——包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达，11个摄像头组，12个超声波雷达的感知设备以及全套软硬件。可每秒处理1GB数据，可实现360度全范围覆盖、200米的检出距离， AEB对于静止障碍物的刹停速度提高到了120km/h。当然更重要的是，这也是华为高阶智驾首次下探到25万以内，问界新M5成为25万以下第一款带华为高阶智驾的车型。此外，问界新M5目前全系提供高速NOA，按车主权益加6000元即可升级到城市NOA，丰厚的权益和高性价比也是吸引用户下单的关键。

 

从订单到交付，周期越来越短

问界新M5从上市到批量交付仅用时22天，这在新能源车普遍“以销定产”的生产节奏下，堪称是个奇迹。据了解，因为问界新M7上市后，很多用户就在期待问界新M5。产品本身期待度很高。赛力斯汽车在了解到用户需求后，为了能实现最快交付，早在问界M9上市之后就开始了问界新M5的产能筹备，从零配件到产线调整都已做足了充分的准备。

 

经过了问界新M7的大量制造交付、和问界M9的高标准制造工艺洗礼，赛力斯汽车对供应商的标准和要求，以及产线的流程控制、制造经验、品质工艺，都在不断稳步提升。一个直观的体现是，目前按照正常节奏，用户从问界新M5下定单到交付，周期最长不超过四周。遥想两年前问界M5刚上市，从预售到正式交付，要经过两个多月（即使在当时这也算新势力最快纪录）。

在交付速度越来越快的背后，是赛力斯汽车制造体系的不断成熟与壮大。随着问界M9的投产，赛力斯汽车目前在重庆已经布局了三家汽车智慧工厂，分别是生产问界M5的两江智慧工厂，生产问界M7的凤凰智慧工厂，以及生产问界M9的全球标杆级“超级工厂”，这间工厂总投资125.2亿，是问界M7制造工厂投资的3倍多。不仅有1600多台智能终端协同运作，在冲、焊、涂、装四大工艺里，前三个工艺都已实现100%自动化，还引入了领先行业的9000T大压铸技术。在总装车间，自动化率也超过了50%（行业平均水平不到30%），并实现了最先进的视觉引导、视觉检测技术，保证安装高效、质量可靠。

 

此外，即使从2020年就开始与华为深度合作，赛力斯也一直没停下投入研发的脚步。2023年报显示其研发投入44.38亿元，占营业额比例12.38%，研发投入比可见一斑，而累计投入早已超百亿。目前赛力斯已自主掌控三电核心技术和三电产线，超3000项核心技术专利以及超300项发明专利， 2023年公开专利达到1244件，同比增407.76%，增速位列自主整车集团第一。在三电、增程、电子电气架构、超级电驱智能技术平台（DE-i）等领域，赛力斯都掌握了自主核心技术。

有华为加持，为何还要每年几十亿的不断投入研发？我想，自主研发是企业的精气神，正是持续不断的研发投入，才能有自研技术和生产体系的不断进化、才能有上下游链条和制造经验的不断完善，才铸就了AITO问界日益成熟强大的体系力。而从生产到交付，周期越来越短，正是这种体系力的一个侧面。

用户规模翻了三倍，服务如何做成标杆？

强大的体系力另一个侧面，也体现在渠道和服务。

对于新势力喜欢“卷服务”，很多人认为是因为“用户规模小”，当然可以在服务上做做文章。但随着销售规模日益扩大，服务不一定跟得上。早晚回到传统车企的服务标准上来。

不过在AITO问界的经销商看来，虽然用户规模涨了三倍，但是赛力斯汽车要求的服务水平，却在水涨船高。

AITO问界的渠道由两部分组成：华为的智能终端体验中心和赛力斯汽车授权的用户中心。在全国220个城市，问界已拥有700余家体验中心和200多家用户中心。用户中心更近似4S店，从销售、交付到售后一应俱全，装修简约豪华大气，体现品牌调性和服务品质，和体验中心的网点密、频率高，形成两种渠道的功能和形象互补。

作为售后服务的主导方，依托于用户中心，赛力斯汽车从问界M9上市后主动提出要将服务品质进一步提升的要求，并给出了一系列举措。

从经销商的角度看，首先是用户中心的人员扩充和投资升级。以百事达用户中心为例，为保证服务质量，人数从去年的60人，扩充到了110人。此外新的用户休息中心也要扩建。其次是用户中心给予AIOT问界用户福利的升级。例如目前所有AITO问界用户不论车型，都可以在用户中心内免费洗车、用餐、充电。第三，还将以重庆为试点并向全国复制，率先在用户中心车间内引入钣喷机器人，提高服务精度，同时缩短用户的等待时间。

 

在线上的用户交互，赛力斯汽车一直有“用户咨询10分钟之内必须真人回复”的要求，为此要求对每位用户，经销商都需要一对一建群。但如今客户量翻了三倍，每个月线上用户回复量已达到几万条，负担日益沉重。为减轻经销商负担更为保证服务质量，赛力斯汽车官方上线了DMO小程序系统——如果是车辆使用方面的问题，咨询用户中心，如果是技术或质量问题，则直接由官方服务人员接待。此举帮助用户中心消化了60%的咨询量。

甚至，如果线上不能解决，赛力斯汽车官方程序甚至会安排一个由省区经理、城市经理、交付经理、关爱经理、技术经理组成的服务团队，到用户中心为用户一对一现场服务。而且这个团队不设办公室，办公地点就在各个用户中心（例如每周这个服务团队都要在用户中心待上整整两天）。这样的团队，赛力斯汽车已经做到了全国范围的覆盖。

最后，赛力斯汽车对用户中心的考核机制非常特殊：考核返利只捆绑NPS（用户满意度）不考核销量。因此经销商可以将全部精力聚焦到用户服务，与主机厂心往一处使。

“其实跟赛力斯汽车打交道这些年，一个最大的感觉是厂家非常珍惜与我们的合作，也非常重视每个用户的感受，非常愿意站到台前与用户交流”。经销商表示，“以用户为中心，不只是喊在嘴上的”。

而在笔者看来，赛力斯汽车这种主机厂驻扎前线、与用户中心相结合的方式，相比新势力普遍采用的纯直营，有着不可复制的优势——纯直营模式，固然能上传下达如臂指使。但发生冲突时，用户与厂家之间缺少缓冲地带，标准化流程往往缺少周转余地和人情温度。同时售后服务往往是外包，服务体验难以保证。

而AITO问界的用户中心往往都出自全国百强经销商集团的精挑细选，主机厂有企业文化，经销商也有独特的企业文化和地域温度，双重加持，往往能给予用户标准、规范同时更不乏温度和人情味的体验。加上赛力斯这样的主机厂，确确实实冲上了一线，善于站在经销商和用户角度考虑问题解决问题，这样的服务生态才是健康、高质量且可持续进步的。

 

正如赛力斯集团董事长（创始人）张兴海所说：赛力斯是做C端的，用户是根，赛力斯因用户而生，用户喜不喜爱、支不支持、拥不拥护作为我们努力的最高标准，也是不二标准，更是与用户中心、供应链等生态伙伴合作的出发点和落脚点。
驾值观

如果说问界新M7去年9月上市后，用户中心内人山人海，半年时间突破18万+销量神话只是品牌爆发的前奏；如果说在岁末年初的深圳，问界M9以50万+的定价震撼上市只是对品牌豪华的定调；那么，今年4月问界M9登顶豪华车销量榜首，1-4月全系累计交付110928辆，累计同比增长689%，并在一季度跻身中国豪华品牌前五，就是在今年这个内卷的车市中最亮的那颗星。

AITO问界品牌在华为的光环之下，赛力斯默默的努力往往容易被人忽视。但是连最苛刻的人也必须承认，赛力斯和华为的跨界业务合作模式，取长补短，发挥长板效应，三年时间从一个全新品牌完成跨入主流阵营的蜕变，从技术、制造、售后再到品牌力，体系力日趋完善强大，不正是新能源汽车行业“新质生产力”的生动写照吗？

如张兴海所说，“只有咱们双方肩并肩，真诚合作，才干得出来”！一切所谓的高情商技巧，都抵不过真诚二字。既体现在对合作伙伴、对供应商、对渠道、对用户的真诚，当然，也体现在实现用户承诺的那一份执着，体现在不断突破的交付速度。