乐道要铁成，究竟有几分底气？

 

生而成熟

“生而成熟”，这是乐道汽车介绍自己的时候，最让人印象深刻的4个字。在乐道品牌发布会的第二天，《踢车帮》参加了一场乐道品牌媒体沟通会，对乐道品牌有了更深刻的理解。我们可以拆分几个角度来分析乐道：1、为什么要做多品牌？2、乐道和蔚来之间如何协同？3、二手车残值如何破题？4、乐道来晚了吗？

 

为什么要做多品牌？

乐道是蔚来的第二品牌。事实上，蔚来早就表态过，他们最终会有3个品牌：蔚来、乐道、传闻中的萤火虫项目。如今，乐道品牌正式出道，第一款车L60的预售价格是21.99万元。

 

对于乐道品牌，李斌给出的解释是：每年中国新增纯电动车三四百万辆，大约占整个市场规模的10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模，只做高端肯定不行。如果不做大众市场，不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，以及智能电动时代的汽车行业的规律和经济规律是不匹配的。

 

特斯拉的发展路线，也是从高往低打，一开始从高端入手，选择的道路是Model S、Model X，之后推出Model 3。于是，乐道品牌在2020年的时候开始规划，2021年正式启动，今年就推出了第一款产品L60。

乐道和蔚来之间如何协同？

首先在产品属性、定价区间上做出了区隔。乐道主打家庭需求，品牌基调是“快乐”——阖家欢乐、持家有道。而蔚来品牌之后将更多聚焦在商务、高端、豪华，二者的用户人群自然有明显的区分。

 

蔚来过去几年已经建立了完善的研发体系，在智能化和电动化等12个全栈领域已经基本上完成了布局。

 

协同的背后是“共享、分摊”，进入智能电动车时代，核心竞争力聚焦到了电机、电池、智舱、智驾，更容易共享，也更值得共享。那么，最好的结果就是成本共摊。

 

乐道品牌有单独的销售网络，预计年内有100家销售服务渠道落地，也将共享蔚来的部分换电网络，生而就有1000家换电站可用。乐道L60的生产，也会放在蔚来第二先进制造基地，而到了9月正式上市，必将同步开启交付。

二手车残值如何破题？

李斌是这样回答的，“电动车的残值，其中很重要的部分是电池的寿命，包括它出了质保以后怎么办，而“换电”是一个不错的解决方案。

 

8年以后或16万公里以后，需要“换电池”了，很多品牌没有想好应对措施，哪怕在“备料”上都未必有考虑，而蔚来从一开始就做“车电分离”，就是要把电池单独剥离出来，不仅做长寿命的研发，还要做长寿命的运营，不仅要保证电池的健康度，更要保证8年以后或16万公里以后，能换电池，好换电池，“二手车残值”的问题也就找到了解题答案。

乐道来晚了吗？

汽车市场太“卷”了，几乎是争分夺秒在血拼，乐道来得晚不晚？又该如何在内卷的市场中破局？

 

李斌说“乐道对蔚来，肯定毫无疑问是至关重要的。它是蔚来的发展进程中一个重要的里程碑。但是也只是一段路上的一个加速。将来的路还非常非常长。造车与开发一款APP不一样，这是一个长期主义的事，要把目光放长远，最终的愿景是成为真正有底蕴的百年车企。”

 

“卷”是事实，但不代表着车企的动作就必须变形。乐道有一个切入点非常好，就是“家庭需求”，纵观大众、丰田，谁又不是为了家庭需求而生的呢？从这个角度看，乐道确实在逐步走向主流，执起销量大旗，那么，蔚来的品牌空间更好做，哪怕是之后的“萤火虫”项目，也有了更多的经验输入。

写在最后

新势力们正在走向成熟，“第二品牌”或许仍然有争议，但我们的目光再长远一点，也许，很多事情就说得通，也辨得明了。