油耗再降 动力足够 底盘质感提升明显 9代凯美瑞试驾分享

近两年，国内新能源汽车取得了长足进步，挤压了传统燃油车的市场份额。不过，以凯美瑞和迈腾为代表的合资车，在中级轿车市场表现依然还不错。就在不久前，广汽丰田国产第九代凯美瑞也上市了，9款车型价格区间为17.18—20.68万元。为应对新能源汽车的竞争，新车推出了全新的2.0HEV混动版本，带来更低油耗和不错的动力，同时搭载了全新车机系统，人机交互体验也跟上时代的节奏。近日，我们对9代凯美瑞2.0HXS 运动PLUS进行了试驾，一起来感受它的产品力有多少提升。

 

 

 

9代凯美瑞在外形上变得更年轻，普通版车型前脸采用无边界格栅，有些新能源车的感觉。运动版则保留了大尺寸格栅，内部是黑色密集蜂窝网格，加上两侧大尺寸通风道造型和立体的底唇，颇有些冲击力。为了减少“大嘴”带来的风阻，后方有主动闭合格栅。狭窄的上格栅与两侧头灯构成贯穿结构，头灯造型细长，弯折的日行灯带更有辨识度，标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，配置也提升不少。

 

侧面造型与上代车型相似，轴距适中，前后悬较长，高度较低，车顶平直顺滑，整体十分流畅，双色车身有时尚感，赛博灰车身色带来清晰的渐变效果，看起来很酷。侧窗造型更接近柳叶形状，更有对称之美，是因为在C柱增加了小片三角装饰，有些雷克萨斯的味道。倾斜的腰线贯穿前后门把手，提供前排无钥匙进入。

 

19英寸细条幅轮圈有些改装感，轮胎规格为235/40 R19，胎宽足够，胎壁较薄。匹配普利司通泰然者系列产品，干湿路面的抓地性良好，静音效果也比较突出。

 

虽然车身宽度一般，但看起来并不窄，一是因为高度较低、二是横向元素丰富。很细的弯折的灯带用亮黑色饰板衔接，尾盖边缘有冲压式凸起的鸭尾造型，加上外置小尾翼。底部保险杠整体饱满，两侧有排气管装饰效果并增加横向饰条，层次感显得很清晰。

 

车厢内部变化较大，中控台为全新造型，层次感更丰富，在木质面板上融合了静电触控的空调按键，实现平整性。运动版车型增加红色皮面和缝线，踏板改为金属材质，运动氛围营造到位。中央12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸仪表屏组合，再加上AR-HUD抬头显示，交互体验丰富很多。挡杆台保留机械式换挡杆，储物空间更丰富实用。提供单色氛围灯，高配车型可选装64色律动式氛围灯。车内标配10安全气囊，包括前排中央气囊与三腔侧气囊，被动安全防护更周全。

 

真皮材质方向盘触感舒适、尺寸合适，两侧有打孔，内衬有红色元素与缝线，视觉效果也不错。左右横幅多功能控制区域按键比较大，控制逻辑更简单。右侧用来控制标配的T-Pilot达到 L2级驾驶辅助系统，而且是这里有率先应用的TSS 3.0增强版，增加的内容包括变道辅助、前方穿行警示、驾驶员监控等先进功能。

 

12.3英寸全液晶仪表屏保留了双圆盘界面，内部的信息丰富，中央是辅助信息。新增的AR实景HUD抬头显示，导航时路口指示更清晰，实用性大幅度提升。

 

12.3英寸液晶中控屏像素较高，车机芯片升级为高通8155，触控流畅度提升明显，各种上网应用比较丰富，语音系统也提升很多，支持声纹识别、双音区定位、免唤醒和连续对话，控制权限也包括多媒体、导航、电话、空调和车窗，与新能源车水平接近。支持CarPlay、Carlife、HiCar等丰富的连接方式，与手机互通也比较方便。

 

保留机械式换挡杆，前方手机位带15W无线充电，提供3个Type-C接口，右侧开放式空间有双杯架和较大的储物格，后方扶手箱空间方正。

 

座椅采用皮/翻毛皮混搭材质，与身体部分是翻毛皮，摩擦力更充足。后排的坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间两拳，腿部空间一拳半，横向空间尚可。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手，地台式空调出风口，两个USB接口。采用分段式天幕，后排头顶空间与采光都有较大提升。后排座椅支持4：6比例放倒，空间拓展性也不错，尾厢容积也比较可观。

 

此次我们试驾的2.0HXS运动PLUS版，采用2.0L自吸发动机、行星齿轮分流机构、双电机和电池组构成的混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，驱动电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km，相比上代车型油耗大幅度降低，而且低于汉DM-i的5.1L/100km的亏电油耗。实际驾驶，从起步到低速阶段以电机驱动为主，电机的扭力输出调校的十分线性，会随着油门加深而不断释放，不会出现一般电车上常见的起步发窜的问题，初次驾驶也很容易掌握，乘坐者更不会晕车。柔和驾驶，车速大约在15km/h时，发动机会启动，启动瞬间有轻微振动，但并不扰人。随后发动机介入驱动，扭力比较厚实，可轻松推动车辆到中高速。需要大功率输出，只需要深踩油门，电机也会进入输出状态，带来更加爽快的提速感。

 

底盘方面，依然采用前麦弗逊独立式与后双叉臂独立式的悬挂组合，前置前驱布局。相比上代车型，悬挂系统采用了更高刚性的弹簧和雷克萨斯上使用的摆动阀式减振器，平直道路零碎振动的过滤比较干净，通过较大坑洼时弹跳动作一次完成，车身的整体感更好。操控灵敏度也有提升，转向手感更加沉稳些，指向性依然精准。由于车身较低，过弯时侧倾的抑制也不错，偶尔激烈驾驶也能开的得心应手。另外，新车有37项NVH升级，动力与排气噪音控制得更好，加上前后车窗都采用双层隔音玻璃，高速时风噪也比较低。

侃弟点评：

9代凯美瑞产品力提升明显，新的混动系统带来更低油耗，相比迈腾、帕萨特等纯油车优势十分明显，相比汉DM-i的亏电油耗也更低，将经济性优势继续保持。在以往比较弱的操控性方面，新车提升很多，更适合年轻人驾驶。人机交互上，芯片与系统都升级，语音体验不输新势力。而在主被动安全性上，一直表现都很好，新车保持引领的状态。总体而言，9代凯美瑞对于年轻群体的吸引力增强不少，面对新能源的崛起，还能抵挡一阵。