B级车市场混战，到底谁才是标杆？

北京车展刚刚过去，我们观察到在备受市场关注的B级车领域，注入了一批“新鲜血液”。比如，经典的合资B级车，像刚刚上市的第九代凯美瑞、于北京车展首发亮相的全新一代迈腾以及新出现的国产新能源车型比亚迪海豹DM-i等。

B级轿车领域作为众多车企激烈竞争的细分市场，是各车企品牌力和产品力集中展现的舞台，代表着企业的技术实力和市场竞争力。因此，也就有了“得B级车者得天下”的说法，来显示B级车在汽车行业中的重要地位。而多年以来，B级车市场是属于合资的。

凯美瑞与迈腾作为B级车市场的重量级选手，集体换代焕新，无疑备受瞩目，也将在接下来的时间里展开一场激烈的较量。迈腾作为B级车市场的常青树，此次全新一代迈腾的亮相，无疑又一次树立了行业标杆，不管是内外饰设计的全面革新，还是动力的优化提升，以及在智能化上的全面进阶，都是对当下消费者需求的精准把握和不断追求创新的结果。而凯美瑞，作为另一款B级车市场的佼佼者，在设计和动力等方面同样进行了全面的升级。

外观上，全新一代迈腾整体设计向年轻化靠拢，但仍保留了以往商务、大气的风格。打破大众以往的保守设计，全新一代迈腾采用了无边界前脸、贯穿式尾灯、前后发光logo等现代化设计元素，更显“年轻”，C柱的溜背以及尾部的加长等，则显得车身流畅，比例也更协调。而肩线等位置的设计，则是参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计，还是比较多地保留了B级车的豪华感。从整体调性上来看，此次全新一代迈腾的消费群体或比以往更加年轻。

全新凯美瑞在外观设计上同样更加符合现代审美，车身线条流畅，下格栅与保险杠连成一体，C字形前大灯、电动折叠外后视镜，前脸和尾部造型时尚运动。值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观，不同之处主要为前格栅部分，一种为蜂窝网格设计，凸显运动感，另一种为菱形元素设计，看上去更加精致，XSE款式车型主要在SE款式造型基础上增加了运动套件，提升运动风格。

动力方面，全新一代迈腾提供了1.5T和2.0T两种动力选择，其中2.0T发动机的最大功率达到了162kW，与发动机匹配的是7速双离合变速器，换挡速度快，驾驶体验出色。在操控性能上，全新一代迈腾采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校舒适，车辆在行驶过程中稳定性出色，对路面的颠簸处理得当，带给乘客舒适的乘坐体验。同时，扎实的底盘调校也让驾驶者信心十足。

全新凯美瑞则是提供了两种动力版本，一种是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版车型，一种是搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，但是属于强混型，不需要充电，也无法用新能源牌照。其中2.0HEV发动机综合功率145kW，电机的最大功率为83kW；2.0L燃油版车型发动机最大功率127kW，峰值扭矩206牛·米。搭载前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，行驶品质得到了提升。动力水平比较来看，全新一代迈腾更胜一筹。

全新第九代凯美瑞的长宽高分别为4915(4950)/1840（1850）/1450毫米，轴距为2825毫米，而全新一代迈腾长宽高为4990/1854/1487毫米，轴距2871毫米，可以看到全新一代迈腾在车型尺寸上略大，在内部乘坐空间上也有更好的表现。

当然，两车在智能化上的表现，更值得关注。全新一代迈腾搭载了10.25英寸的全液晶数字仪表盘和15英寸的2K中控屏，车机采用高通8155芯片，操作流畅度大幅提升。同时，采用了科大讯飞的语音解决方案以及大疆的智能驾驶方案，人机交互响应灵敏、迅速，并可实现L2+级的智能驾驶辅助，包括自适应巡航、处理紧急加塞、变道辅助等功能。此外，全新一代迈腾还配备了11.6英寸的副驾屏，座舱整体的现代智能化、科技化体验会更上一层楼。

全新凯美瑞中控屏尺寸为12.3英寸，车机同样采用8155芯片，使用流畅。不过凯美瑞没有配备副驾屏，娱乐体验大幅缺失。当然，新车也配备了包含车道保持辅助、车道偏离预警、自动跟车等在内的L2级辅助驾驶功能，驾驶更加便捷、安全。

此外，全新一代迈腾后排座椅集成了靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等，加强后排舒享体验，但全新第九代凯美瑞后排座椅的豪华配置较少，诸多功能还是搭载于前排座椅，且凯美瑞采用的仍是机械挡把，而全新一代迈腾采用的是电子怀挡设计，整体豪华感更强一些。

整体来看，两款车型在设计与动力表现上均实现了显著的提升，智能化方面也全面进阶，这些改进不仅彰显了B级车代表车型的卓越产品实力，更为B级车市场注入了新的活力，随着未来全新一代迈腾的上市，两款车之间也将展开一场较量。在这场较量中，预计全新一代迈腾将凭借领先的产品优势，全方位夯实其同级领导者的地位，扛起标杆大旗，为中国消费者带来更为卓越的驾乘体验。