小鹏的EEA架构为什么成了大众的“药方”？

观察大众集团的转型之路是打开世界汽车工业走向的一扇窗，大众是世界汽车巨擎投资中国造车新势力的第一家企业，双方从初期的投资，进入软件合作，再进入汽车电子电气架构的技术底层的合作，将中德汽车产业的双向交流提升到了一个“你中有我，我中有你”的新阶段。

进入中国市场40年的大众集团在北京车展首次实现了大众安徽、一汽大众、上汽大众的三大合资公司同台，而紧挨着大众集团展台的就是小鹏汽车。

这是当前大众集团最新的合作伙伴。

做为世界最大的汽车集团与中国造车新势力的代表，大众集团与小鹏汽车的合作被称为“大小合作”。

在4月24日的大众集团之夜上，何小鹏让人颇感意外地出现在了现场，作为大众集团在华的新合作伙伴，何小鹏表示，小鹏和大众的合作秉承着“大道至简”的理念，通过优势互补，把复杂的问题简单化；第二是双方非常信任，完全开放和互相信任地走在一起；第三是高效率，大众是超乎想象的公司，在全球都是高效率的公司，（小鹏）要向大众学习效率。

大众CEO贝瑞德则对小鹏汽车颇多赞誉，他表示，大众汽车集团与小鹏汽车双方的合作基于双方都是技术驱动的公司，拥有着相同的愿景。与小鹏的电子电汽的技术战略合作是非常有意义的，希望能够为大众未来的智能网联汽车带来底座基础。

自2023年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议，至今不到一年，双方的合作从最初的股权投资不断深入。2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，双方将进行联合采购。

而在本届车展之前，2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团进一步签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

从小份额的股权投资到联合采购，再到双方联合开发EEA电子电气架构，双方的合作逐步深入。

换一个视角来看，这一合作甚至超越了与上汽、一汽的合作。

相比合资公司更进一步的合作是什么？是技术共享，技术共研。

为什么这么说？

电子电气架构之于电动车，如同安卓、ios操作系统之于智能手机。

如果我们把发动机、变速箱称为燃油车时代的核心技术，那么电子电气架构则是智能电动汽车时代的核心。

无论是智驾、智能座舱以及电池系统都是基于这一架构研发，只有掌握了核心技术，才能在市场上具备竞争力，更先进的芯片、电池才有用武之地。

这是智能汽车灵魂的依附之根。

以上汽集团陈虹所言：“主机厂怎么可能把灵魂拱手相让？”

可见技术共享、技术共研在汽车业内的合作是最触及灵魂的。

换句话说，这样的合作超越了华为鸿蒙智行的模式，是双方核心技术的一次坦诚相见，灵魂互换。

为什么说是灵魂互换呢？

因为双方联合开发的CEA电子电气架构将集成到大众汽车在中国的CMP平台之上。

这是双方目前手上最核心的技术。

不过从双方的需求紧迫度而言，大众对小鹏的需求更急切一些。

当下，合资品牌针对中国市场推出的车型，其迭代周期落后于中国造车新势力和本土品牌的产品已是一个不争的事实。这也是合资品牌当下市占率不断下降的直接原因。

贝瑞德表示：“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”

迭代的不同步，会导致产品出现“代差”，而在中国市场，本土品牌，特别是新势力迭代的效率提升，主要源于汽车底层采用了最新的EEA电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture），并开始拥抱中央计算。

这一架构为OTA全域升级打下了基础。

此次，大众CEO贝瑞德宣布大众汽车与小鹏汽车共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，即是大众追赶中国竞品车型迭代效率必须完成的第一步。

双方合作的CEA架构将基于小鹏汽车的第三代EEA架构打造。

目前小鹏的电子电气架构版本已经迭代到了EEA 3.5。

在最初EEA1.0时代，依然是分布式的电子电气架构；从小鹏P7开始进入2.0时代，率先引入基于功能域控制器的架构，率先实现了整车级OTA和百兆以太网通信；而搭载在小鹏G9上的3.0时代的架构，已经演化到“中央超算+区域控制”的硬件架构；目前的3.5时代，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业的领先水平。

据悉，小鹏EEA运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%，消费者可以“常用常新”，最快地享受到最先进、成熟的智能化功能。该架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，让每次OTA的时间都能在30分钟内搞定。

小鹏EEA的售后智能诊断也处于国内领先水平，实现用户到店前问题的预判诊断，为产品保障全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。

此外，小鹏EEA支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。

整体来看，小鹏EEA在集成度上的领先，大幅降低了硬件成本，使得更先进的技术得以应用在更实惠的汽车产品上，让更多消费者可以享受到智能汽车带来的出行生活质量的提升。

对于联合共研电子电气架构，贝瑞德表示：“CEA架构对于我们的用户意味着什么?包括自动驾驶在内的先进功能和数字化服务将无缝集成到车辆中。此外，该架构还可以大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%。这将进一步提升我们的成本竞争力。”

不过，这一新架构尚需等到2026年起，方会应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中，这一节奏与小鹏合作的两款车型推出的时间一致。

大众中国表示，CEA将覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。

这意味着，CEA将总共应用在6款纯电车型之上。

CMP平台是由VCTC与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发的新一代汽车平台，相比广为业内所知的MEB平台，CMP的目标是成本降低40%。

而降本的主要手段则是降低系统复杂程度、 减少车辆内控制器的数量，CEA架构将为这一目标的实现做出重要贡献。

对于此次合作，另一个值得关注的点是双方合作的团队。从严格意义上来说，可以之为一个三方合作的团队。

CEA的研发团队由来自小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中国的技术专家组成。

联合团队将强化以软件为导向的开发方式，推动包括自动驾驶和下一代智能网联功能在内的先进技术研发，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能，并快速、经济地将其集成到大众汽车品牌的车辆中。

虽然VCTC和CARIAD中国都来自大众集团一方，但这里边VCTC显然是牵头的一方。

VCTC成立的时间不长，但作为大众汽车集团合肥创新中心的核心，集研发、创新与采购职能于一身，整合了本土车型开发的所有相关研发部门，并实现本土化决策。

而在今年4月11日，大众中国在德国总理访华之际，宣布投资25亿欧元，约合人民币192亿元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。

VCTC的地位已渐与大众集团狼堡总部并列，有“小狼堡”一说。

由此可见，共研CEA架构在大众集团内部的层级之高。

这正是中国新造车运动的成功之处。

对于小鹏汽车这样专注于技术全栈自研的造车新势力，这固然是世界汽车巨头的一次认可，也是新势力们以“创新”为引擎，为传统车企转型提供的一个鲜活地样本。