什么？特斯拉的发展也遇到了瓶颈期？

全球纯电动汽车销量第一的品牌特斯拉，也面临危机？没错，它的危机还不小。本篇文章，给大家仔细讲一讲目前特斯拉存在的不安因素！

今年4月，路透社报道说，特斯拉或不推出廉价纯电动汽车，随后埃隆·马斯克否认了这一报道内容，但华尔街受到了冲击。特斯拉大量生产25000美元超小型电动汽车的计划一直是推动特斯拉股价持续上涨的原动力。即使特斯拉放弃推出低价电动汽车，人们也越来越怀疑特斯拉能否成为地球上最有价值的电动汽车制造商。

对于汽车制造商来说，小型车开发战略是一种成本高、收益低、风险大的战略。但是，市场相信，从初创企业成长为世界顶级电动汽车公司的特斯拉，能够在传统汽车制造商犹豫不决的领域取得成功。因为他们相信特斯拉不是单纯的制造商，而是科技企业。

【特斯拉宣布公开自动驾驶出租车引起轩然大波】

随着关于取消小型车开发的传闻，4月5日埃隆•马斯克发文称：“特斯拉的Robo出租车将于8月8日公开。”对于该帖子，一些特斯拉粉丝解读称，特斯拉的小型车开发项目是为了体现2019年埃隆马斯克首次提到的自动驾驶出租车概念而改变用途的。

将路线改为自动驾驶出租车，而不是批量生产25000万美元的低价小型电动汽车，意味着特斯拉的商业模式发生了根本性变化。埃隆·马斯克在宣布自动驾驶出租车的想法时说，特斯拉将以向服务车主支付收入的形式，而不是收取25%至30%的服务费。从表面上看，这意味着转向设计自己的硬件和软件，但通过销售服务创收的公司，类似苹果等企业。

虽然是聪明的想法，但不安因素很大。例如，特斯拉自动驾驶出租车很有可能以远低于低价电动汽车的数量生产，这意味着在零部件价格和制造成本方面无法实现规模经济。而且，目前自动驾驶技术在克服技术局限性方面仍然存在困难。

到去年为止，特斯拉已经取得了坚实的业绩。Model Y成为2023年全球销量最高的汽车，从2018年的40亿美元成长为目前拥有290亿美元资本的公司。拥有方便使用的电动汽车充电网络，在世界最大的电动汽车市场中国设立了制造工厂。但是，最近特斯拉所具有的各种不安因素正在浮出水面。

【特斯拉面临电动汽车需求变动】

今年第一季度特斯拉全球销量共计387000辆，同比下降20%。这远远低于大多数分析师的预期。

特斯拉认为柏林工厂停产和加州弗里蒙特工厂Model 3更新车型生产增加是销售低迷的原因。但实际上，在过去的一个季度里，特斯拉生产了433000辆汽车。销量和产量有很大差异，这意味着特斯拉目前拥有47000辆库存。

此外，特斯拉令人失望的销售业绩。从2024年第一个月对电动汽车的需求减少中可以找到原因。例如，在中国，比亚迪报告称，与2023年最后一个季度的销量相比，电动汽车销量下降了43%。

当然，不能因为一个季度的销售低迷就定义特斯拉的前景暗淡。特别是在目前世界最大的汽车市场、电动汽车被视为主流技术的中国，没有迹象表明消费者会远离电动汽车。但与其他汽车制造商不同，特斯拉只能对电动汽车需求的变动做出反应。例如，比亚迪不仅销售纯电动汽车，还销售插电式混合动力车型，在第一季度整体销售额中，对插电式混合动力车型的需求增长了13.4%。

到目前为止，特斯拉的故事是开拓全新的汽车细分市场，向热心的早期者销售电动汽车，同比保持增长势头。然而，随着电动汽车成为主流，消费者可以选择竞争汽车制造商的多种产品，电动汽车细分市场开始逐渐与汽车行业的其他所有细分市场相似。此外，为销售增长提供“适当价格”的“适当产品”变得更加重要。

结论是，现在特斯拉也遇到了发展瓶颈期。

【感受到岁月痕迹的特斯拉车型阵容】

特斯拉在构建一个生态系统，让电动汽车成为内燃机汽车的替代品。作为特斯拉的第一款主打产品，Model S以其漂亮的外观、出色的加速感和宽敞的室内空间，对特斯拉的成功起到了决定性作用。

但是，尽管此前发生了变化，Model S现在已经是超过10年的车了。Model X上市已经9年了。特斯拉Model 3和Model Y分别只有7年和4年，但由于各车型之间在视觉上相似，所以看起来有些老式。

撇开电动皮卡不谈，一度领先电动汽车的特斯拉目前拥有业界最古老的产品阵容，也没有计划推出完全替代的新车。

现有汽车企业的反击也不容小觑。自2019年公开推出电动皮卡以来，中国比亚迪推出了从多个细分、小型掀背车到中型SUV、小型MPV等8种以上的电动汽车车型。此外，还推出了豪华电动汽车品牌仰望，腾势，方程豹。

与此同时，韩国和欧洲、美国、日本的现有汽车制造商同期在电动汽车研发方面投资超过5000亿美元。还有中国的小米也表现出了不错的势头。他们通过具备最尖端功能的信息娱乐系统和自己的端到端软件体系结构，制造出比现在的特斯拉更新鲜、更好的电动汽车。

一段时间以来，特斯拉似乎推翻了传统的车型的更新概念。特斯拉的无线软件更新可以为消费者提供现有汽车制造商无法提供的快速软件更改。但是，现在软件在所有汽车制造商的新车开发预算中占很大比重，通过无线软件更新来改善产品现在已经成为业界的标准。因此，在维持现有客户和吸引新客户方面，定期更改或全面重新设计车辆的外观和内饰比以往任何时候都重要。这意味着硬件和软件的革新必须同时进行。

而且，这种竞争变得更加激烈。比亚迪高级副总裁、比亚迪美洲首席执行官斯特拉里说，比亚迪开发新电动汽车只需18个月。从产品开发业绩来看，特斯拉要与如此敏捷和咄咄逼人的汽车制造商竞争并非易事。