不愁产能了，新智界S7，能硬刚小米SU7吗？

去年11月底发布的智界S7，开局热度极高，但后续的销量却不尽人意 ，引发了很多对于华为、奇瑞合作状态的猜测。仅仅不到半年，智界S7又进行了重新发布，期间奇瑞董事长尹同跃亲自上台，强调了智界项目对奇瑞的重要性，算是澄清了外界的一些猜测。

更重要的是，智界S7的产能问题应该是彻底解决了，我们的关注点，也可以回归到这款车的产品力上，看看重新发布的智界S7，和最初版本有什么变化，在小米SU7已经上市的今天，智界S7的竞争力如何呢？

重新发布，智界S7

这次智界S7重新发布，不算严格意义的改款，但为了便于区分，我们就把去年和今年发布的版本，分别称为老款和新款吧。

首先是外观和内饰的设计，新款智界S7基本是没有变化的，但是在电池、续航，以及智驾系统的配置方面，新款智界S7进行了一系列的调整和升级，同时相匹配的价格，也有了一些变化。

老款智界S7售价

定价方面，新、老智界S7的价格区间完全一样，都是24.98到34.98万，看似没有变化，实际上具体对比会发现，各个价位对应的配置都有了明显的不同。

首先是24.98万的后驱Pro入门版，名称没有变化，但电池容量从老款的62kWh增加到了82kWh，工况续航从555公里增至705公里，等于砍掉了小、中、大三个电池规格中的小电池版本。

而除了Pro版之外，Max、Max+以及Max RS三个配置的价格，全部比老款降低了2万元。区间由28.98-34.98万，下调到了26.98-32.98万。除此之外，新款还额外增加了一个定价34.98万的Ultra版，和老款的Max RS持平。

和老款的Max RS版相比，新增的Ultra版实际上就是把电池容量从82kWh增加到了100kWh，等于同时具备了四驱和大电池，续航由630公里增加到了751公里，算是弥补了老款四驱和长续航无法兼备的问题。

也就是说，新款智界S7表面定价没变化，实际上入门版的电池容量得以增大，其余配置全部降价，又新增了一个长续航四驱版。这样看下来，新款S7可以看作是降价增配。不过把购车权益算进去的话，事情也没那么简单。

老款智界S7购车权益

老款智界S7的首销期权益高达5.5万元，涉及选配、内外饰选装以及高阶智驾功能。

新款智界S7购车权益

而新款智界S7的购车权益缩水到了3万元，2.5万的选配权益被取消，内外饰选配金缩水到了6千元，另外增加了平板、天幕等价值4千元的权益。

智驾权益由1.5万增加至2万元，但随着新款智界S7智驾功能的升级，价格也有所上涨，消费者需要额外支付的价格，反而从老款的3千元增加到了6千元。

总而言之，新款智界S7主销配置的门槛确实有所下调，而如果对零重力座椅、车身颜色等有需求的话，选配后的价格和老款相差并不大。整体算得上降价增配，但幅度不算大，没有因为市场竞争的加剧，而大幅下调主销价位。

不管怎样，重新发布的智界S7已经进入了新阶段，我们可以把老款车型忘掉，看看解决掉产能问题的新款智界S7，在新市场环境中的竞争力表现如何。

新款智界S7有哪些亮点？

和其它主要以综合产品力吸引客户的产品不同，关注华为系车型的消费者，最关心的地方，基本就是有华为技术加持的智驾、车机以及底盘，这三个方面。

1、智驾实力领先同行

此前华为系车型的智驾系统，都是依靠激光雷达的，而新款智界S7从26.98万的次低配才开始配备激光雷达，入门的Pro版，这次首发搭载了纯视觉的智驾方案，实现了高速、环线的智驾能力。

其实不依靠激光雷达实现高速智驾，华为并不是第一个，但根据发布会所展示的效果，智界S7纯视觉方案的智驾效果，是明显比特斯拉Model 3在国内环境的表现要好的，在高速、高架路况已经能处理一些比较复杂的状况。

至于带激光雷达的高阶版本，新款智界S7的表现依然是领先的，采用了和问界M9相同的192线激光雷达，作为对比，小米SU7采用的还是128线的版本。

而更具意义的是，新款智界S7在开始交付后，是能即时实现全国范围无高精地图智驾覆盖的，不限于城区，很多乡村小路都已经可以开启，整体可用性要比同级竞品高不少。而类似小米SU7、智己L6等近期的新车，基本要到年底才能实现全国范围的智驾，且可用场景还不一定能比得上目前新款智界S7的水平。

也就是说，关注智驾的话，智界S7较同级车型确实有着不小的优势。

2、图灵底盘加持，操控、舒适表现出色

华为系产品近两年另一个受到好评的，就是依靠一系列智能电控实现的图灵底盘，同时机械层面也得到了华为德国研究所的贡献，整体的操控、舒适性，较没有图灵底盘的版本提升明显。

不过需要强调的是，新款智界S7只有32.98万的Max RS和34.98万的Ultra版本，才配备了图灵底盘，其余3款30万内的版本都没有配备。

3、标配鸿蒙4.0，车机依然是第一梯队

和高阶智驾、图灵底盘不同，鸿蒙4.0的车机系统，在新款智界S7上就是标配了。这套车机目前依然是业界的第一梯队，只是随着小米SU7的到来，能进入第一梯队的车型开始增加，对华为新的产品也产生了一定的压力。

4、全系标配800V平台+碳化硅电机

近两年备受关注的电压平台方面，新款智界S7依然标配了800V架构和碳化硅电机，充电效率和能耗都比较优秀。配合华为自研的液冷超充桩，能在15分钟里补能430公里。

不过在电芯的充电倍率方面，新款智界S7没有用上目前最先进的5C规格，和分别采用4C、5C电芯的极氪001，存在一定的差距。但是中低配相比小米SU7，依然存在优势。

以上这些就是智界S7产品方面的核心优势，除此之外，这款车型也有零重力座椅、后排拓展支架等特色功能。但是单论动力、续航、音响等常规配置的话，新款S7的性价比在当今环境下并不算突出，另外后排的空间表现中规中矩，尾门也没有智己L6那样的掀背设计。

那么这样一款车，适合怎样的客户，是否能像问界M7、M9那样成为爆款呢？

能复制问界M7的销量神话吗？

平心而论，这次新款智界S7的价格一出，我是有点失望的，因为它并没有像很多人预期那样，给出一个和小米SU7一样激进的价格。而是坚守住了去年上市时的价位，虽然有一些配置升级，但同时购车权益也有一些缩水。

整体而言，在目前20-30万中大型纯电轿车市场中，智界S7常规层面的性价比，已经不算突出，且基本的价格门槛，已经超出了几款主要的同级竞品。

不过换个角度讲，目前热卖的问界M7、M9，也并非以性价比见长，但是华为在智驾、车机、底盘、电机等核心技术领域的全方位加持，功能表现也确实具备较明显的优势。也正是这种优势，让华为系的车型多了一些品牌溢价的能力。

而如果已经看中新款S7，考虑具体配置的话，那么最值得推荐的配置，其实是配备图灵底盘的顶配和次顶配，售价都超过了30万。而如果预算比较有限，就建议从26.98万的Max版看起，因为配备激光雷达的华为ADS智驾系统，本身就是智界S7最核心的卖点之一。

对于这样的新款智界S7，小伙伴们觉得怎样呢？