不理解蔚来的业务版图？其实它想做的是“人”的生意

自打蔚来把自己做的手机拿出来后，网上各路人士对它的讨论是一波接着一波。

有人说，蔚来造的不是手机，而是一把能打电话的车钥匙。

 

有人觉得，一个车企跑去搞手机，太没必要了。与其花这个精力，倒不如把车子的销量提上来。

 

有人替蔚来的资金操心，有钱也要省着花才好。

 

还有人打趣，蔚来手机没用上换电的精髓，不是很认可。。。

 

更别提老板李斌的微博下，常年有一堆人在教他该如何做 CEO。

 

网友们之所以会有这种调侃，确实也和蔚来布局很多有关。作为一家车企，蔚来除了卖车以外，还有很多你都想不到的业务。

在卖周边的 NIO life 里，从衣服鞋子、美食酒水，到锅碗瓢盆、家居摆件，你都可以下单购买。

看看，这不就是整了个蔚来超市吗！

 

更绝的是，为了解决一些用户的痛点，蔚来甚至亲手为选择优质服务商，它在部分城市上线了家政服务。家里不干净了，就在蔚来 APP 上叫个保洁上门打扫。这项业务你还可以用积分支付。

 

有了这一大堆业务，这回又多了个 NIO Phone ，可不就让大家觉得蔚来又在 “ 不务正业 ” 吗。

但我觉得，大伙儿都被手机这个 “ 噱头 ” 给骗了。实际上，在蔚来的那场发布会上，手机只是放在最后的一部分，整场发布会看下来，其他部分的信息量要更高。

为啥这么说呢？咱看一下蔚来手机最大的卖点，就是手机和车之间的互联功能，这也是目前市面上其他手机都不具备的。

蔚来在手机左侧给了一颗优先级很高的车控键，基本上不管你在啥 APP 里，按一下，控制车辆的界面就立马调出来。

这里头，像什么车辆定位、空调调节、车辆召唤等功能，都可以一键操作。

 

当你在坐进车内的时候，蔚来手机可以完全映射到车机上，所有 APP 都能在车机端直接操作。同时，手机自身依然可以正常使用，相当于一部手机分身为二。

然后车机和手机之间可以进行各种接力操作，比如导航功能，在手机端选好导航路线后，你啥事儿也不用干，这个导航就会自动同步到车机端。即使后面你在手机上修改了目的地，车机上还是啥都不用管。

还有几款工作 APP ，开会的时候也可以在手机和车机之间无缝切换，在车里就自动换成车内摄像头和麦克风。

 

别人发手机都在那说参数、聊跑分，这些李斌是三言两语一笔带过，就和你讲蔚来的手机和车之间，有多少互联玩法。

道理也很简单，蔚来这部手机的主要受众，本来也就是蔚来车主。

 

为了服务好车主，它想做的不是要把手机本身做得多么有性价比，而是借用手机这个载体，做到多设备之间的全景互联（ NIO Link ）。

互联这个概念大伙儿都听过很多了，最简单的，咱家里用的那些智能家电就是一种互联。不过这种互联是以家为中心，而蔚来做的互联就是要以车子为中心，把不同设备深度融合进来，搞成一个大的生态圈。

不管是已经有的 AR 眼镜，还是现在发布的手机，亦或是之后可能推出的手表、手环等穿戴设备，本质都是围绕着汽车来做的。

 

这些东西的互联打通了，才能整出更多的玩法。手机，只是这个全景互联场景里的一环。

而这个互联的核心——智能电动汽车，从一个传统的机械装置逐渐变成大号电子产品，不过是最近几年的事，虽说车上智能化功能比之前多了不少，但它底层的这套系统却并不像手机那么通畅。

我举个例子，现在的电车上，座舱和智驾基本是不互通的。我们老说的高通 8155 和英伟达 Orin 芯片，这俩兄弟在车里，也是你弄你的，我管我的，有点各自为政的意思。

但这么搞肯定不利于整车效率的提高。

比方说，我智驾这里突然来了个加急的任务，自己一时半会儿忙不过来，想找座舱那边的兄弟来搭把手，但是因为两边没有通路，人家压根就过不来。

所以蔚来开发了这个叫做 “SkyOS 天枢 ” 的整车全域操作系统，就是要在底层上把车里各个子系统之间的道路给修通。

 

互通之后，大家可以劲儿往一处使，干活效率也就会提升了。

数据说话，蔚来做的跨域融合，带宽可以达到 16Gbps ，什么概念呢？现在车上常用的千兆以太网，带宽上限是 1000Mbps ，这波直接提升了十几倍。

同时，融合之后，还能把整体的体积减少 40% ，重量减轻 20% 。

 

还有一个更大的好处，李斌也在发布会上说了，就是省钱！

其实吧，整车级的操作系统才应该是电车该有的配套。因为它是从汽车的底层入手，把硬软件结合，在智驾、座舱还有补能和互联这些领域都串起来。

大佬们经常挂在嘴边的软件定义汽车，就是这个意思。一部汽车，搞一套操作系统就够了。

而蔚来的这些技术，会应用在他们下一代 NT3.0 的平台，最快也许明年就能见到。

除此之外，蔚来还发布了技术全栈，包括传统的车辆工程、智能制造，以及上面提到的全景互联和整车操作系统，还包括了火热的人工智能领域。

 

内容加起来一共有 12 项，我简单说几个给大伙儿瞅瞅。

比如电驱及高压系统，蔚来对电驱里里外外的东西都在研究，他们在 150kW 电机上用了独家配方的转子，比一般的铜转子减重 50% ，而蔚来的下一代的车型会上 900V 的高压平台。

再说智慧能源，蔚来的换电站更新到第三代，截止9月29日，蔚来换电站已经突破1900座，高速换电站达到560座，打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年，他们的目标是建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

 

这里头有 108 座换电站参与到了 V2G ，就是能根据电网的需要调配电量：电网电太多了，就存一点到换电站来；等到电网缺电了，再从换电站调点出去。

还有芯片领域，以后的蔚来车型上，激光雷达的主控芯片就会用上自己研发的 “ 杨戬 ” 。

 

看得出来，蔚来是向车延伸出的各个细分领域，撒了一张大网。只要车相关的，就必须来一手，这也是为了避免技术上受制于人。

而这张网的深度和广度，是之前少有人做得到的。

最近两年，大伙儿可能觉得现在的科技产品，牙膏挤不动了，创新有点没劲。

而智能电动汽车的进步却是有目共睹，科技含量也远超传统燃油车。究其原因，还是技术的进步和市场需求的变化。

但到目前，谁也说不清以后的智能电动汽车会进化成啥样。

蔚来今天的动作就是在先打地基，地基建好了，后面再干啥都有眉目了。

所以，前面我说，手机只是它布局的一环而已。从车子扩展开来的整个生态，远比手机要大得多。

 

咱现在用手机，可能两三年就换新了，但车的寿命可是手机的好几倍，自然就需要更大维度的考量。

用一句有点俗的话来说，造车就要拿出长期主义。

蔚来看似摊子铺得很大，实际上这么一通捋下来，你会发现，它一直是围绕着用户体验做升级，做也就是做“人的生意”，而不只是“卖车”。

可以预见的，蔚来这次是在智能电动汽车的底层技术上做创新，这肯定要比应用层创新要难得多，并且见效时间也更长。

但要是眼光放远点看，蔚来的这些布局更是一种未雨绸缪，他们瞄准的，是这个行业在10年或者20年后的终局竞争。

那些看不懂蔚来操作的，可能是因为他们对这个市场的理解，还不够深刻。

比如，之前大家都质疑蔚来为什么要搞换电，现在长假出行，大家续航不够、排队充电的时候，蔚来车主可充可换可升级，还能按天花一张电影票的价格升级100度大电池。

还有，蔚来居然给一代车型提供升级8155+5G芯片，并且可以升级电吸门和FOTA升级空悬。

就这些操作，不得不说一句，“真香”！

所以如果蔚来真的坚持下去，那它得到的回报也会是巨大的。