说起蔚来的换电站，可以说是蔚来的护城河，但与此同时，也是蔚来的烧钱机器，蔚来即便手里的钱再多，也架不住蔚来的换电站那惊为天人的烧钱游戏，动辄换电站都要几百万，叠加每年的运营成本，真的是特别烧钱的存在，以至于现在的蔚来也吃不消了，也因此，很多人觉得蔚来的换电站，最大的问题是成本太高吗？
确实，网上有披露过，现如今蔚来一二代换电站的成本就在一两百万，这还是基础的，如果把电池费用加上去，一个换电站，成本就要上百万，再加上基础建设方面的投入，还有运营产生的费用，这些东西加上去，一个换电站动辄都是要几百万往里面砸，因此，按照蔚来每年建设1000个换电站来，这就是蔚来一笔不小的开支，自然有点吃不消。
但是，在我看来，蔚来换电站最大的短板，根本不是造价成本太高，而是建设得不够多，现在蔚来的建设速度是每年1000个换电站，看起来，蔚来建设得很多了，但放在国内的大环境下，蔚来就建设得不够多了，因为很多换电站的零部件和材料，蔚来不是自己生产的，需要别人代工出来，因此，这点建设数量真的就完全不够看了。
大家听说过一个说法没有，叫做“规模优势”，可能在我们这些车主看来，完全不懂啥叫规模优势，就拿隔壁的比亚迪来说，前段时间不是把秦PLUS的价格一路打到了7.98万吗？看起来，比亚迪已经是不给合资车生路了，他们肯定是赔本卖吆喝，但事实并不是这样的，规模优势下，比亚迪完全不存在这样的问题，说不定还能赚那么一点。
而放在蔚来换电站这边也是这样的道理，现在的蔚来，换电站的规模是完全不够的，根据蔚来公布出来的消息，2024年的蔚来，计划增加1000个换电站，看起来数量很多的样子，但我觉得这个还是不够的，因为没有达成规模优势，至少要增加2000个换电站，一旦换电站真的建设成功了，那不好意思，就这个换电站，恐怕蔚来就已经足够碾压其他车企了。
有人可能觉得换电站建设得越多，蔚来死得越快，但在我看来，这件事情未必，恰恰相反的，蔚来建设换电站建设得越多，别的车企未来就会越慌，因为他们可没有换电站，换电站会成为蔚来的一个标签，一个护城河，因为换电站，他解决了车主的两大难题，一方面是换电池的成本问题，另外是车主的补能焦虑，不管别的车企怎么拉踩换电站，但这两点的确是绕不开的话题。
而且最大的亮点是蔚来一旦大面积铺开之后，蔚来的车主将会跟蔚来强绑定，啥意思？就是一旦习惯了蔚来之后，他们对于蔚来的品牌粘性就会变得非常牢固，很难换成别的车企的汽车，对于蔚来而言，现如今烧掉的换电站的钱，以后可都是香饽饽，更重要的是蔚来随着换电站和其他车企的合作后，换电的成本也会跟着被降下来的。
此时，蔚来的换电站将会成为蔚来的绝对王炸，别的车企后知后觉开始反应过来了，像搞换电站，这时候也已经来不及了，蔚来就像理想的冰箱彩电大沙发那样，已经牢牢和自己深度捆绑了，消费者有些时候就是这么现实，只认第一，哪怕第二个后来者再强悍，对于他们而言，也只不过是后来者，而且这个护城河可是很牢固的。